توضیحات محصول
2 تا 40 بار، محرک فوری بدون روغن تزریق شده با H2O کمپرسور هوای اسکرو (PM VSD)
۱. کاهش دما به معنای راندمان بسیار بیشتر است
با دمای کارکرد فوقالعاده پایین، که به طور قابل توجهی کمتر از 60 درجه سانتیگراد است، فشردهسازی در حدود ایزوترمال حاصل میشود.
عملکرد خنککنندگی برتر آب آشامیدنی، گرما را از بین میبرد و هوای بسیار بیشتری را برای هر کیلووات برق فراهم میکند.
این امر همچنین نیاز به خنککننده و خنککنندهی داخلی را از بین میبرد، مصرف برق CZPT افت فشار را به حداقل میرساند.
دو. برش ... هزینه نگهداری
عناصر یدکی فقط به عناصر فیلتر هوا و اجزای فیلتر آب آشامیدنی نیاز دارند
کاهش دمای عملیاتی، طول عمر بالای پوشش هوای اسکرو را تضمین میکند و از هزینههای نگهداری روتین و پرهزینه برای روتور اسکرو جلوگیری میکند.
دمای پایین، نگرانی در مورد سایر عوامل را کاهش میدهد و طول عمر را تضمین میکند.
سه. اجتناب از بارهای بیشتر CZPT برای مقابله با استرس
این هزینهها، حتی اگر در زمان خرید مشخص نباشند، بسیار قابل توجه هستند و سهم قابل توجهی در ارزش کلی مالکیت دارند.
۴. بدون گیربکس نیازی به روغن کاری با روغن CZPT نیست.
5. ساختار آسان
قطعات متحرک کمتری نسبت به کمپرسور هوای خشک و بدون روغن اسکرو دارد، به این معنی که احتمال اشتباه کمتر است.
اگرچه جرمهای یاتاقان هارمونی، عمر مفید تأمینکنندهی قطعهی فشردهسازی را برای عملیات کمهزینهتر افزایش میدهند.
پارامترهای کالا
شرح کالا
مشخصات کسب و کار
محصولات حراج داغ
۲ تا ۱۰ بار، تزریق روغن ۷ تا ۱۶ بار، همه کاره، کوچک، تک مرحلهای
کمپرسور هوا اسکرو کمپرسور هوا اسکرو کمپرسور هوا اسکرو
دو تا 40 بار، صد تا % بدون روغن، 8 تا 12 بار، 100% موتور دیزل بدون روغن، قابل حمل
کمپرسور هوا اسکرو کمپرسور هوا اسکرو کمپرسور هوا اسکرو
راه حل اولیه
آنچه میتوانیم تهیه کنیم:
* کمپرسور هوای اسکرو با تزریق روغن (2 تا 16 بار)
* کمپرسور هوای اسکرو همه کاره با مخزن، خشک کن و فیلترها (7 تا 16 بار)
* کمپرسور هوای اسکرو تک فاز متوسط برای مصارف ملکی (8 تا 10 بار)
* کمپرسور هوای اسکرو بدون روغن با تزریق آب آشامیدنی (2 تا 40 بار)
* کمپرسور هوای اسکرول بدون روغن (8 تا 12 بار)
* کمپرسور هوای اسکرو با موتور دیزلی و برقی (8 تا 30 بار)
* خشککن هوا، مخزن هوا، فیلترها و سایر قطعات یدکی
نحوه تعمیر و نگهداری کمپرسور هوا
کمپرسور وسیلهای است که برای جابجایی هوا از یک مکان به مکان دیگر به کار میرود. هوا از طریق شیر ورودی وارد کمپرسور هوا میشود. در داخل کمپرسور، پرههای روتور داخلی درون یک حفره خارج از مرکز میچرخند. بازوی طول متغیر، اتاق را به حفرههای متعدد با اندازههای مختلف تقسیم میکند. با چرخش روتور، هوا حفره را پر میکند. با جریان هوا در اطراف حفره، فشار ایجاد میشود و از خروجی کمپرسور خارج میشود.
جابجایی مثبت
کمپرسورهای هوای جابجایی سازنده از پیستونهای رفت و برگشتی برای فشردهسازی هوا استفاده میکنند. سوخت در طول کورس مکش به داخل کشیده میشود و با حرکت پیستون در مسیر مخالف فشرده میشود. سپس با حرکت در مسیر معکوس، هوای فشرده را تخلیه میکند. این نوع کمپرسور هوا معمولاً در وسایل نقلیه، یخچالها و سایر کاربردهایی که به نیروی بیشتری نیاز دارند، یافت میشود. با این حال، به اندازه کمپرسور گریز از مرکز مؤثر نیست.
بیشتر کمپرسورهای هوای مدرن امروزی از جابجایی سازنده استفاده میکنند. طرحهای جابجایی مثبت، مقداری از هوا را در محفظه فشردهسازی جذب کرده و آن را هنگامی که پمپ با بالاترین ظرفیت کار میکند، توزیع میکنند. این کمپرسورها بسیار اقتصادیتر از نمونههای جابجایی منفی خود هستند. کمپرسورهای هوای رفت و برگشتی، رایجترین کمپرسورهای جابجایی خوب هستند. کمپرسور هوای رفت و برگشتی پیچی، یک ژاکت آب در اطراف سیلندر دارد و اغلب در فرآیندهایی مانند حفاری نفت استفاده میشود.
تلمبه دوچرخه نمونهای از فشردهسازی جابجایی سازنده است. هوا به داخل سیلندر کشیده شده و توسط پیستون در حال حرکت فشرده میشود. یک کمپرسور پیستونی دقیقاً بر اساس همین تئوری عمل میکند، اما از یک میل لنگ چرخان یا شاتون برای تکمیل حرکت پیستونها استفاده میکند. دو نوع کمپرسور جابجایی مثبت وجود دارد: تک کاره و دو کاره. هر دو نوع بر اساس یک تئوری کار میکنند، هر دو کمپرسور جابجایی خوب هستند. تفاوت بین این دو نوع در نسبت فشار است.
در فشردهسازی هوا، فشردهسازی جابجایی سازنده، حجم سیال را به حداقل میرساند و ویسکوزیته آن را کاهش میدهد. این امر منجر به نسبتهای کرنش بزرگتری میشود و در کمپرسورهای گریز از مرکز، محوری و اسکرول به کار میرود. جابجایی سازنده یک ویژگی مشترک اکثر کمپرسورهای هوا است. کمپرسورهای جابجایی خوب، مزایای یکسانی را ارائه میدهند و در برنامههای بدون روغن و سوخت، از نظر انرژی بسیار کارآمدتر هستند. این نوع فشردهسازی معمولاً بهترین انتخاب برای برنامههای کمفشارتر است.
بدون روغن
اگر به دنبال کمپرسور هوا برای کسب و کار خود هستید، کمپرسور هوای بدون روغن را در نظر بگیرید. این مدلها نسبت به کمپرسورهای هوای سنتی، فرآیندی تمیزتر و بیصداتر ارائه میدهند و به سرویس بسیار کمتری نیاز دارند. آنها همچنین الزامات خلوص هوای کلاس ISO یا کلاس ۱ را برآورده میکنند. کمپرسورهای هوای بدون روغن همچنین بیصداتر هستند، قطعات متحرک کمتری دارند و سر و صدای کمتری تولید میکنند. این مزایا، کمپرسورهای هوای بدون روغن را به بهترین گزینه برای بسیاری از کاربردهای تجاری تبدیل میکند.
خلوص هوا در بسیاری از صنایع حیاتی است. حتی کوچکترین افت روغن میتواند به محصولات تولیدی یا محصولات آسیبزا آسیب برساند. بهترین راه برای یافتن یک کمپرسور هوای بدون روغن برای شرکت شما، در نظر گرفتن فرآیند و محصول نهایی است. با افزایش کیفیت هوا، شرکتهای بیشتری به کمپرسورهای بدون روغن روی میآورند. برخی از مزایا و معایب این کمپرسورهای هوا عبارتند از:
هنگام انتخاب یک کمپرسور هوای بدون روغن، درک اصطلاحات به کار رفته در این حوزه بسیار مهم است. دانستن این اصطلاحات، انتخاب کمپرسور مناسب برای نیازهای شما را آسانتر میکند. ACTFM یا فوت مکعب واقعی برای هر لحظه، یک اصطلاح حوزهای برای اندازهگیری حجم هوای پمپ شده در یک لحظه تحت شرایط نامی است. اگرچه کمیتی سرراست است، اما میتواند در تصمیمگیری در مورد اینکه کدام نوع کمپرسور هوا برای کاربرد شما بهترین است، بسیار مفید باشد.
استاندارد بینالمللی ISO 8573-1 کیفیت هوا را تعریف میکند و طبقهبندیهایی برای خلوص هوا ارائه میدهد. دقیقترین طبقهبندی، درجه خلوص هوا است. بسیاری از تولیدکنندگان ادعا میکنند که کمپرسورهای هوای بدون روغن این استاندارد را رعایت میکنند. با این حال، یک کمپرسور هوای بدون روغن لزوماً به این معنی نیست که هوا عاری از آلایندهها است. در واقع، درجه خلوص معیار خلوص هوا است. اگرچه کیفیت هوای صفر حداکثر سطح است، اما به این معنی نیست که کاملاً بدون روغن است.
اجرای دوگانه
کمپرسور هوای دوکاره سیستمی است که از هوای فشرده برای تولید برق استفاده میکند. اصل کار آن عمدتاً بر اساس پیستون و شاتون است. شاتون میل لنگ را از طریق پینها و درپوشها به پیستون متصل میکند. پیستون با حرکت پیستون حرکت میکند. شاتونها معمولاً از فولاد کربنی جامد ساخته میشوند. در شرایط سرویس و نگهداری معمول، کمپرسورهای دوکاره نیاز به سرویس استاندارد گیره و تمیزکاری مناسب دارند.
جابجایی کمپرسور، معیاری از جابجایی است که پیستون میتواند در یک بازه زمانی خاص تولید کند. جابجایی معمولاً برای هر لحظه بر حسب فوت مکعب واقعی بیان میشود. محاسبه دقیق آن به نوع سیلندر و پیکربندی کمپرسور بستگی دارد. سیلندرهای تک کاره میتوانند جابجایی سرسیلندر یا انتهای میل لنگ داشته باشند که هر دو را میتوان با استفاده از معادله جابجایی محاسبه کرد. یک کمپرسور هوای دو کاره از این معادله استفاده میکند. 4 و 6 جابجایی را محاسبه میکنند.
کمپرسورهای هوای دوکاره سیلندرهای متعددی دارند و از آهن آهنگری شده ساخته میشوند. آنها با آب خنک میشوند و بین پیستون و شاتون رابطه مکانیکی وجود دارد. یک کمپرسور دوکاره در هر دور موتور، هوا را دو بار فشرده میکند. یک سیلندر به بالا حرکت میکند، در حالی که سیلندر دیگر به پایین حرکت میکند. پیستون به پایین حرکت میکند و ورود هوا از طریق شیر #1 را ممکن میسازد. در طول کارکرد کمپرسور، دمای هوا و سوخت افزایش مییابد.
کمپرسورهای هوای دوکاره معمولاً فشار زیادی دارند و به عنوان موتورهای بارکش در نظر گرفته میشوند. کمپرسورهای دوکاره همچنین دارای خنککننده داخلی و فشردهسازی دوگانه هستند. در نتیجه، این دستگاهها معمولاً مدت زمان بیشتری نسبت به کمپرسورهای تککاره دوام میآورند. سرعت پایینتر و فشردهسازی دوگانه آن، آن را به یک موتور بارکش در بخش کمپرسور تبدیل میکند. کمپرسورهای هوای دوکاره، موتورهای بارکش و محصولات انعطافپذیری هستند.
سوئیچ فشار مخزن گاز
شما میتوانید با تنظیم کرنش دیفرانسیل، تنش در مخزن کمپرسور هوا را تغییر دهید. میتوانید فنر اصلی را در جهت عقربههای ساعت یا خلاف جهت عقربههای ساعت تغییر دهید تا فشار افزایش یا کاهش یابد. این شیر زمانی باز میشود که نیرو به اندازه کافی برای شروع کمپرسور کاهش یابد. اگر تنش خیلی کم باشد، شیر باید بسته شود. فشارهای ورودی پایین و خروجی پایین باید در مقادیر مناسب تنظیم شوند. پس از تغییر نیروی مخزن، هیسترزیس تغییر تنش مخزن را بررسی کرده و نیروی خاموش کننده ترجیحی را تنظیم کنید.
اگر فشار در مخزن کمتر از مقدار کاهش یافته باشد، باید تعویض فشار مخزن انجام شود. میتوانید این تغییر را با یک مولتیمتر بررسی کنید. مطمئن شوید که تعویض خراب نشده است. اگر نمیتوانید تعویض را پیدا کنید، میتوانید به قسمتهای دیگر مراجعه کنید. اگر قسمتهای خراب یا معیوبی پیدا کردید، باید آنها را تعویض کنید. معمولاً زمان بررسی تغییر فشار مخزن فرا رسیده است. ممکن است لازم باشد کمپرسور را جدا کرده و تعویض را انجام دهید.
سوئیچ فشار مخزن سوخت بخش مهمی از کمپرسور هوا است. این سوئیچ شما را از میزان هوای ارسالی توسط کمپرسور آگاه نگه میدارد. اگر مخزن یا باک شما آسیب دیده باشد، قرائتهای شما اشتباه خواهد بود. اگر سوئیچ فشار خراب باشد، به طور مؤثر عمل نخواهد کرد و در نهایت منجر به قرائتهای نادرست میشود. خوشبختانه، تکنیکهای سادهای برای حل این مشکل وجود دارد. برای جلوگیری از این اتفاق، تغییر فشار مخزن را در شرایط بسیار خوبی نگه دارید.
وقتی فشار هوای داخل مخزن به نقطه حداقل فشار ورودی کاهش مییابد، این سوئیچ جریان برق را از طریق آن به گردش در میآورد. این کار موتور و پمپ کمپرسور هوا را روشن میکند. سپس، اگر فشار داخل مخزن از مرحله پایینتر افزایش یابد، سوئیچ قطع شده و کمپرسور را خاموش میکند. این کار از افزایش فشار فعلی آن جلوگیری میکند. جریان برق به موتور ادامه خواهد یافت. بسته به مدل کمپرسور خود، میتوانید فشارهای حداقل فشار ورودی و قطع فشار را در صورت نیاز تغییر دهید.
منبع قدرت
منبع تغذیه کمپرسور هوا بسیار مهم است. اکثر کمپرسورهای هوا با ولتاژ ۱۲ ولت DC کار میکنند که برای استفاده در خودرو ایدهآل است. از طرف دیگر، میتوانید یک منبع تغذیه سوئیچینگ با حدود ۱TP4Ttwenty خریداری کنید. فرقی نمیکند کدام منبع تغذیه را انتخاب میکنید، باید مطمئن شوید که میتواند از بالاترین جریان کمپرسور پشتیبانی کند. میتوانید منبع تغذیه را در همه اندازهها، از یک چهارم اسب بخار تا ۵ اسب بخار، پیدا کنید.
ولتاژ مورد نیاز برای یک کمپرسور هوای سه فاز متفاوت خواهد بود. کمپرسورهای هوای چند فاز به سه سیم برق مستقل و یک تابلو برق سه فاز نیاز دارند. این به این دلیل است که یک تابلو برق معمولی ۱۲۰/۲۴۰ ولت برای تأمین برق یک کمپرسور سه فاز کافی نیست. علاوه بر این، کمپرسورهای چند مرحلهای به چند سیم ایزوله جداگانه برای موتور و مدارهای موتور نیاز دارند. کمپرسورهای سه فاز به سیم نول نیاز ندارند.
