குறைந்த நைட்ரஜன் அமுக்கி ஓட்டத்தைக் கண்டறிதல்
முதலில் பாய்வு அளவீட்டைச் சீராக்கிய பிறகு, அமுக்கியின் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு முன், உள்ளீட்டுத் தடை, உறிஞ்சும் நிலை, வேகம், சுமையிறக்கம், கசிவு, வால்வுகளின் ஆரோக்கியம் மற்றும் சுற்றுப்புற மாற்றங்களைச் சரிபார்க்கவும்.
குறைந்த பாய்வுப் புகாரைத் தவறாகக் கண்டறிவது எளிது, ஏனெனில் நைட்ரஜன் பாய்வானது உண்மையான m³/h, Nm³/h, Sm³/h, நிறைப்பாய்வு அல்லது மற்றொரு குறிப்பு அடிப்படையாகக் காட்டப்படலாம். ஒரே நிறைப்பாய்வானது, வெவ்வேறு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் வெவ்வேறு கனஅளவு மதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். அமுக்கியைத் திறப்பதற்கு முன், அளவிடப்பட்ட மதிப்பும் எதிர்பார்க்கப்படும் மதிப்பும் ஒரே குறிப்பு நிலையைப் பயன்படுத்துகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். பின்னர், உறிஞ்சும் அழுத்தம், உறிஞ்சும் வெப்பநிலை, வேகம், கட்டுப்பாட்டு நிலை மற்றும் கீழ்நிலை அழுத்தம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். அழுக்கான உறிஞ்சும் வடிகட்டி, குறைந்த ஜெனரேட்டர் உற்பத்தி அழுத்தம், சூடான உள்ளீட்டு வாயு, பகுதியளவு செயல்படும் இறக்கி, உள் வால்வு கசிவு, வளையக் கசிவு அல்லது வெளிப்புறக் கசிவு ஆகிய அனைத்தும் வழங்கப்படும் குறிப்புப் பாய்வைக் குறைக்கக்கூடும். ஆணையிடுதல் தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டு, மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய செயல்திறன் நிலையைப் படம்பிடிப்பதே காரணத்தைக் கண்டறிவதற்கான விரைவான வழியாகும்.
குறைந்த ஓட்ட மாறிகள்
- உண்மையான ஓட்டம்
- கருவியானது வாயுவை உள்ளகமாக வேறொரு அடிப்படைக்கு மாற்றாத வரையில், மீட்டர் அளவிடும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் உள்ள கனஅளவுப் பாய்வு.
- குறிப்பு ஓட்டம்
- கொள்ளளவு ஒப்பீடுகள் அதே அடிப்படையைப் பயன்படுத்தும் வகையில், பாய்வானது குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு தரநிலை அல்லது இயல்பான அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது.
- உறிஞ்சும் வடிகட்டி
- மாசுக்கள் சேரும்போது அதிகரித்து வரும் அழுத்த வீழ்ச்சியால் கம்ப்ரஸருக்குத் தேவையான நீர் கிடைக்காமல் போகக்கூடிய ஒரு உள்ளீட்டு வடிகட்டி அல்லது சல்லடை.
- வால்வு நிலை
- அமுக்கியின் உறிஞ்சும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகளின் அடைப்பு மற்றும் இயக்க நிலை ஆகியவை, சிலிண்டரில் திறம்பட நீரை நிரப்புவதையும் விநியோகிப்பதையும் தீர்மானிக்கின்றன.
- கசிவு
- உள் புறவழிப்பாதை, வளையங்கள், அடைப்புகள், காற்றோட்டத் துளைகள், இணைப்புகள், வடிகால்கள், நிவாரண சாதனங்கள் அல்லது கீழ்நிலை வலையமைப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் வாயு இழப்பு.
- வேகம்
- அமுக்கியின் உண்மையான சுழற்சி வேகம், இடப்பெயர்ச்சியைப் பாதிக்கும் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்.
1. அளவிடப்பட்ட மற்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஓட்டத்தை ஒரே அடிப்படையில் வைக்கவும்.
பாய்வுமானியின் உள்ளமைவு மற்றும் ஆவணங்களைப் படிக்கவும். அது உண்மையான கனஅளவு, இயல்பான கனஅளவு, தரநிலைக் கனஅளவு அல்லது நிறை ஆகியவற்றில் எதைக் குறிப்பிடுகிறது என்பதைப் பதிவு செய்யவும். குறிப்பு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையையும், வாயு கலவை ஈடுசெய்தல் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதையும் பதிவு செய்யவும். பற்றாக்குறையைக் கணக்கிடுவதற்கு முன், வழங்குநரின் கொள்ளளவை அதே அடிப்படையில் மாற்றவும். உண்மையான உயர் அழுத்தக் குழாய்க் கனஅளவை Nm³/h மதிப்பீட்டுடன் நேரடியாக ஒப்பிட வேண்டாம்.
மீட்டரின் நிலை மற்றும் அதன் நிறுவலைச் சரிபார்க்கவும். நேரடி இயக்கத் தேவைகள், அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை ஈடுசெய்தல், வரம்புத்தன்மை, சென்சார் அழுக்கு படிதல் அல்லது மாற்றப்பட்ட வாயு உள்ளமைவு ஆகியவை அளவீடுகளைப் பாதிக்கலாம். பாய்வு மதிப்பானது, ரிசீவரின் நிரப்பு விகிதம் மற்றும் செயல்முறை நுகர்வுடன் முரண்பட்டால், கம்ப்ரசர் அதன் திறனை இழந்துவிட்டது என்று முடிவெடுப்பதற்கு முன், ஒரு சுயாதீனமான முறையைக் கொண்டு சரிபார்க்கவும்.
2. முழுமையாக இழுக்கும்போது உள்ளீட்டுத் தடை மற்றும் உறிஞ்சும் அழுத்தத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
கம்ப்ரசர் சோதனைச் சுமையில் இயங்கும்போது, உறிஞ்சும் வடிகட்டி அல்லது கட்டுப்படுத்தும் பாகங்களுக்கு முன்னும் பின்னும் அழுத்தத்தை அளவிடவும். சுத்தமாகத் தோற்றமளிக்கும் ஒரு வடிகட்டியிலும்கூட அதிக அழுத்த வேறுபாடு இருக்கலாம். பூஸ்டர் உள்ளீட்டு அழுத்தத்தை, அதற்கு முந்தைய தயாரிப்பு ஏற்பியுடன் ஒப்பிடவும். பாய்வு அதிகரிக்கும்போது வேறுபாடு உயர்ந்தால், வடிகட்டி கூறுகள், வால்வுகள், குழாய்கள், நெகிழ்வு இணைப்பிகள் மற்றும் ஏதேனும் சிறிய துளைப் பகுதிகளை ஆய்வு செய்யவும்.
மூல அழுத்தத்தையும் சரிபார்க்கவும். அதிகத் தேவையின் போது, தளத்தில் உள்ள நைட்ரஜன் ஜெனரேட்டர் குறைந்த உற்பத்தி அழுத்தத்தை வழங்கக்கூடும். இதனால், கம்ப்ரசர் இடப்பெயர்வு மாறாமல் இருந்தாலும், பூஸ்டர் நிறை ஓட்டம் குறையக்கூடும். மூலத் திறனை உள்ளூர் உள்ளீட்டுத் தடையிலிருந்து பிரித்தறிய, ரிசீவர் அழுத்தம் மற்றும் கம்ப்ரசர் உறிஞ்சல் ஆகியவற்றை ஒன்றாகப் போக்குக் காணவும்.
இந்த முடிவை தளத்தின் முடிவுகளுடனும் சரிபார்க்கலாம். நைட்ரஜன் அமுக்கி குறைந்த ஓட்டம் திட்டத் தரவுத்தாள் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பான தகவல். இங்கு செய்யப்படும் குறுக்குச் சரிபார்ப்பு, n2 அமுக்கியின் பாய்வு ஏன் எதிர்பார்த்ததை விடக் குறைவாக உள்ளது என்பதோடு தொடர்புடையது.
3. வேகம், சுமை மற்றும் கொள்ளளவு கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகளைச் சரிபார்க்கவும்.
உண்மையான சுழற்சி வேகத்தை அளவிடவும் அல்லது சரிபார்க்கப்பட்ட இயக்கப் பின்னூட்டத்தைப் படிக்கவும். VFD வரம்பு, மோட்டார் சிக்கல், பெல்ட் நழுவுதல் அல்லது கட்டுப்பாட்டுக் மூடி ஆகியவை இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கலாம். செயல்திறன் ஒப்பீட்டில் கருதப்பட்ட நிலையில் அன்லோடர்கள், கிளியரன்ஸ் பாக்கெட்டுகள், பைபாஸ்கள் அல்லது மறுசுழற்சி வால்வுகள் உள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். கம்ப்ரசர் தொடர்ந்து சீராக இயங்குவதால், பகுதியளவு சுமை இறக்கம் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் போகிறது.
கொள்ளளவு கட்டுப்பாடு ரிசீவர் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால், டிரான்ஸ்மிட்டர் அளவுத்திருத்தம் மற்றும் செட்பாயிண்டுகளைச் சரிபார்க்கவும். தவறான உயர் அழுத்த அளவீடு, கம்ப்ரஸரை முன்கூட்டியே சுமையைக் குறைக்குமாறு கட்டளையிடக்கூடும். குறைந்த ஓட்டக் காலம் இயந்திரச் சிதைவுடன் அல்லாமல், கட்டுப்பாட்டு நிலை மாற்றங்களுடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதைப் பார்க்க நிகழ்வு வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
4. உள்ளீட்டு வெப்பநிலை மற்றும் இயக்க அழுத்தத்தை அடிப்படை அளவுகளுடன் ஒப்பிடுக.
வெப்பமான உறிஞ்சும் வாயு அடர்த்தி குறைவாக இருப்பதால், அதே அளவு கொள்ளளவில் நைட்ரஜனின் நிறை குறைவாகவே இருக்கும். கொள்ளளவு ஒப்பீட்டுப் பாய்வாகக் குறிப்பிடப்பட்டால், ஒரு சூடான அமுக்கி அறை அல்லது அதிக வெப்பமான மின்னாக்கிப் பாய்வு, வழங்கப்படும் ஒப்பீட்டுப் பாய்வைக் குறைக்கக்கூடும். பருவகால மாற்றத்தைத் தேய்மானமாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, உறிஞ்சும் வெப்பநிலையைப் பதிவுசெய்து ஒப்பீட்டைச் சரிசெய்யவும்.
அதிக வெளியேற்ற அழுத்தம் அல்லது குறைந்த உறிஞ்சு அழுத்தம் ஆகியவை அமுக்கியின் கொள்ளளவுத் திறனையும் கசிவுப் பண்பையும் மாற்றுகின்றன. உண்மையான அழுத்த விகிதத்திற்கு, வழங்குநரின் செயல்திறன் தரவைப் பயன்படுத்தவும். ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரம், திருத்தம் ஏதுமின்றி, கணிசமாக வேறுபட்ட விகிதத்தில் அதே திறனை மீண்டும் உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கக் கூடாது.
5. உள் கசிவைக் கண்டறிய அழுத்தம்-வெப்பநிலை வடிவங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
கசிவுள்ள உறிஞ்சும் அல்லது வெளியேற்றும் வால்வுகள் செயல்திறனைக் குறைப்பதோடு, பெரும்பாலும் இடைநிலை அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையையும் மாற்றுகின்றன. வளையக் கசிவானது, விநியோகத்தைக் குறைத்து, கசிவுப் பரவலை அதிகரிக்கலாம் அல்லது காற்றோட்டத்தின் செயல்பாட்டை மாற்றலாம். பேக்கிங் கசிவானது, ராட்-பேக்கிங்கிற்காகக் குறிப்பிடப்பட்ட காற்றோட்டத் துளைகளிலோ அல்லது வெளிப்புறக் கசிவுப் புள்ளிகளிலோ தோன்றும். அடிப்படை அளவின் அதே சுமையில் நிலை மதிப்புகளைப் பதிவுசெய்து, ஒரேயொரு சூடான அளவீட்டைக் காட்டிலும் ஒரு வடிவத்தைக் கவனிக்கவும்.
பிரிப்பதற்கு முன், சந்தேகிக்கப்படும் வால்வு கசிவை உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை மூலம் உறுதிப்படுத்தவும். ரிங் அல்லது பேக்கிங் தொடர்பான சிக்கல்களுக்கு, செயல்திறன் தரவுகளைக் கசிவுப் போக்கு மற்றும் பரிசோதனையுடன் இணைத்துப் பார்க்கவும். எந்த இயந்திர அமைப்பு மாறியது என்பதைக் கண்டறியாமல், தேய்மானமடைந்த அனைத்துப் பாகங்களையும் மாற்றுவது, மீண்டும் நிகழாமல் தடுப்பதைக் கடினமாக்குகிறது.
செயல்முறை உறை நிலையானதாக இருக்கும்போது, தளத்தின் நைட்ரஜன் அமுக்கி உற்பத்தியாளர் இந்தப் பக்கம், அடுத்த தேர்வுப் படிநிலைக்குத் தேவையான நடைமுறை உபகரணக் குறிப்புகளை வழங்குகிறது. இங்குள்ள குறுக்குச் சரிபார்ப்பு, n2 அமுக்கியின் பாய்வு ஏன் எதிர்பார்த்ததை விடக் குறைவாக உள்ளது என்பதோடு தொடர்புடையது.
6. வெளிப்புற மற்றும் கீழ்நிலை வாயு இழப்புகளை அளவிடவும்
ஒரு கம்ப்ரசர் ஃப்ளோ மீட்டர் இயல்பான விநியோகத்தைக் காட்டக்கூடும், ஆனால் ஹெடர் கசிவு, கடந்து செல்லும் வடிகால், ரிலீஃப் வால்வு, திறந்த பர்ஜ் அல்லது ரெகுலேட்டர் ஆகியவை நைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதால் பயனர் குறைந்த வாயுவைக் காணலாம். இதற்கு நேர்மாறாக, ஒரு கசிவுக்கு முன்புள்ள ஃப்ளோ மீட்டர், பயனுள்ள ஓட்டம் குறைவாக இருக்கும்போதும் கம்ப்ரசரின் திறன் அதிகமாக இருப்பது போல் காட்டக்கூடும். ஒரு சோதனை எல்லையை நிறுவி, ஒவ்வொரு வெளியீட்டையும் கணக்கில் கொள்ளுங்கள்.
காரணத்தைச் சரிசெய்த பிறகு, நிலையான உறிஞ்சல் மற்றும் வெளியேற்ற நிலைமைகளுடன் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கொள்ளளவு சோதனையை மீண்டும் செய்யவும். குறிப்புப் பாய்வு, உண்மையான பாய்வு அடிப்படை, வேகம், அழுத்தம், வெப்பநிலை, நிலைத் தரவு மற்றும் கசிவுக் குறிகாட்டிகளைப் பதிவு செய்யவும். இதுவே புதிய சரிபார்க்கப்பட்ட அடிப்படைத் தரவாக அமைகிறது, மேலும் எதிர்கால மாற்றங்கள் செயல்முறை சார்ந்தவையா அல்லது இயந்திரம் சார்ந்தவையா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது.
குறைந்த ஓட்ட கண்டறியும் அட்டவணை
| பொருள் | பொறியியல் கேள்வி | சரிபார்ப்பு அல்லது முடிவு சமிக்ஞை |
|---|---|---|
| ஓட்ட அடிப்படையில் | மீட்டரும் எதிர்பார்க்கப்படும் கொள்ளளவும் ஒரே குறிப்பு நிபந்தனையைப் பயன்படுத்துகின்றனவா? | செயல்திறன் இழப்பு கணக்கிடப்படுவதற்கு முன்பு மதிப்புகள் இயல்பாக்கப்படுகின்றன. |
| நுழைவு பாதை | வடிகட்டிகள் மற்றும் குழாய்களுக்குப் பிறகு அமுக்கியை எவ்வளவு அழுத்தம் சென்றடைகிறது? | உறிஞ்சல் வேறுபாடு சுத்தமான அடிப்படை நிலைக்கு அருகில் உள்ளது. |
| கட்டுப்பாட்டு நிலை | உண்மையான வேகமும் சுமையேற்றமும் சோதனை அனுமானத்திற்கு சமமாக உள்ளதா? | இயக்கி மற்றும் இறக்கியின் பின்னூட்டம், முழு திட்டமிடப்பட்ட கொள்ளளவை உறுதிப்படுத்துகிறது. |
| கசிவு | செலுத்தப்பட்ட நைட்ரஜன் எங்கே வெளியேறவோ அல்லது கடந்து செல்லவோ முடியும்? | நிலைத் தரவு மற்றும் எல்லைக் கசிவுச் சோதனைகள் இழப்பு ஏற்படும் இடத்தைக் கண்டறிகின்றன. |
| இறுதி அடிப்படையை RFQ, செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் கோப்பு அல்லது பராமரிப்புப் பதிவேட்டில் பதிவு செய்யவும், இதன்மூலம் மற்றொரு பொறியாளர் அந்த முடிவை மீண்டும் செயல்படுத்த முடியும். | ||
திட்ட சரிபார்ப்பு பணித்தாள்
பணி ஆணையை மூடுவதற்கு முன், “பாய்வு அலகு, இயல்பான/தரநிலை குறிப்பு நிலை மற்றும் மீட்டர் உள்ளமைவு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்துதல்” என்பதை ஆதாரத்துடன் தொடர்புபடுத்தவும். உண்மையான பாய்வுக்கு, குறிப்புப் புள்ளி மற்றும் அலகு அல்லது இயற்பியல் நிலையைப் பதிவு செய்யவும்; உறிஞ்சும் வடிகட்டிக்கு, அமைப்பு சீராகச் செயல்படுவதை உறுதிப்படுத்தும் ஒப்பீட்டுப் புள்ளியைப் பதிவு செய்யவும். இந்த இரண்டு அவதானிப்புகளையும் “பாய்வு அடிப்படையைச் சரிபார்த்தல்” மற்றும் உண்மையான சுமை அல்லது இயக்க முறை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புபடுத்தவும். இடம் மற்றும் நிலை இல்லாத ஒரு மதிப்பை பின்னர் மீண்டும் பயன்படுத்துவது கடினம். சரிபார்ப்பில் ஒரு பொருந்தாமை தெரியவந்தால், அதற்குக் காரணமான கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாட்டு நிலை, கூறு நிலை அல்லது வடிவமைப்பு அனுமானத்தைச் சரிசெய்யவும், பின்னர் அதே அவதானிப்பை மீண்டும் செய்யவும், இதன் மூலம் பழுதுபார்ப்பு அனுமானிக்கப்படாமல் நிரூபிக்கப்படும்.
“உள்ளீட்டுத் தடையைச் சரிபார்த்தல்” என்பதை ஒரு சிறிய செயல்பாட்டுச் சோதனையாகக் கருதுங்கள். தொடக்க நிலையை வரையறுத்து, குறிப்பு ஓட்டத்தைக் கவனித்து, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனைக்குத் தேவையான மாறியை மட்டும் மாற்றி, வால்வு நிலையில் ஏற்படும் எதிர்வினையைக் கவனியுங்கள். “முழு சோதனை ஓட்டத்தில் உறிஞ்சும் வடிகட்டி வேறுபாடு மற்றும் அமுக்கி-உள்ளீட்டு அழுத்தத்தை அளவிடுதல்” என்ற செயல்பாடு, ஆரம்ப நிலை, தலையீடு, இறுதி நிலை மற்றும் ஏதேனும் எச்சரிக்கை அல்லது கட்டுப்பாட்டு எதிர்வினை ஆகியவற்றின் பதிவை விட்டுச்செல்ல வேண்டும். பல கூறுகள் ஒரே அறிகுறியை உருவாக்கும்போது இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு நேரத்தில் ஒரு காரணியை மட்டும் மாற்றி, அமுக்கியை அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் வைத்திருப்பதன் மூலம், குழுவினர் காரணத்தையும் தற்செயலையும் பிரித்து, காரணமில்லாத வன்பொருளை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கலாம்.
நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்காக, “மூல அழுத்தம், உறிஞ்சும் வெப்பநிலை, வேகம் மற்றும் திறன்-கட்டுப்பாட்டு நிலையைச் சரிபார்க்கவும்” என்பதை உறிஞ்சும் வடிகட்டிக்கான ஒரு அடிப்படை அளவோடு இணைக்கவும். நிறுவல் சுத்தமாகவும், நிலையாகவும், ஆரோக்கியமாகவும் இருப்பதாக அறியப்படும்போது அந்த அடிப்படை அளவைப் பதிவு செய்யவும்; பின்னர், கசிவு மற்றும் இயக்கச் சுமையையும் சேர்க்கவும், இதனால் பிற்கால அளவீடுகளை இயல்பாக்க முடியும். முழுமையான மதிப்பு எச்சரிக்கை அளவை எட்டாதபோதும், “வேகம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நிலையை உறுதிப்படுத்து” என்ற மறுஆய்வுக் கருத்தாக்கத்திற்கு விசாரணைக்கான ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தூண்டுதல் இருக்க வேண்டும். மீண்டும் மீண்டும் பெறக்கூடிய ஒரு அடிப்படை அளவிலிருந்து ஏற்படும் படிப்படியான விலகல், ஒரு தனிப்பட்ட அளவீட்டை விட பெரும்பாலும் அதிக எச்சரிக்கையை அளிக்கிறது. செயல்முறை உள்ளமைவு மாறினால், ஒத்த இயக்க நிலைகளை ஒப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு புதிய ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அடிப்படை அளவை உருவாக்கவும்.
பொறியியல் ஆய்வின் போது, வால்வின் நிலை மற்றும் வேகத்துடன் தொடர்புடைய இயற்பியல் பாதையைக் கண்டறிவதன் மூலம், "கசிவுக்கான சோதனை" என்பதன் பின்னணியில் உள்ள அனுமானத்தை கேள்விக்குட்படுத்துங்கள். வாயு, வெப்பம், விசை, கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை அல்லது கசிவின் பாதையை மூலத்திலிருந்து சேருமிடம் வரை பின்தொடர்ந்து, முடிவை மாற்றக்கூடிய ஒவ்வொரு பாகத்தையும் கண்டறியுங்கள். பின்னர், மிகவும் வசதியான அளவீட்டுக் கருவியில் அல்லாமல், உண்மையில் முடிவு எடுக்கப்படும் இடத்தில் "உண்மையான அழுத்த விகிதத்தை வழங்குநரின் செயல்திறன் அடிப்படையுடன் ஒப்பிடுக" என்பதைப் பூர்த்தி செய்யுங்கள். அதன் செயல்பாட்டை விளக்கும் ஏதேனும் அழுத்தக் குறைவு, வெப்பநிலை வேறுபாடு, கட்டுப்பாட்டுத் தாமதம் அல்லது ஆய்வுக் கண்டுபிடிப்பு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்யுங்கள். இந்தப் பாதை அடிப்படையிலான சரிபார்ப்பு, அமைப்பின் சூழல் இல்லாமல் உள்ளூர் அளவீடுகளைப் புரிந்துகொள்வதைத் தடுக்கிறது.
கொள்முதல் இணக்கத்திற்காக, இங்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ள தேவையை தளத்தின் தேவையுடன் ஒப்பிடவும். பல நிலை நைட்ரஜன் அமுக்கி ஒரு பொதுவான கம்ப்ரசர் மதிப்பீட்டைச் சார்ந்திருப்பதை விட, ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பீட்டை வழங்குவதே இங்குள்ள குறுக்குச் சரிபார்ப்பாகும். n2 கம்ப்ரசரின் பாய்வு ஏன் எதிர்பார்த்ததை விடக் குறைவாக உள்ளது என்பதுடன் இந்தக் குறுக்குச் சரிபார்ப்பு தொடர்புடையது.
"உள் காரணங்களைச் சோதிக்க, நிலை அழுத்தம், வெப்பநிலை, காற்றோட்டம் மற்றும் கசிவுப் போக்குகளைப் பயன்படுத்தவும்" என்பதற்கான சரிபார்ப்பை, எதிர்காலப் பழுது விசாரணையின் போது பயன்படுத்தக்கூடியதாக ஆக்குங்கள். கசிவு, உண்மையான பாய்வு, அமுக்கியின் நிலை, தேவை நிலை மற்றும் கண்காணிப்பு நேரம் ஆகியவற்றை ஒரே பதிவில் பதிவு செய்யுங்கள். அந்தப் பதிவை, "வால்வுகளை ஆய்வு செய்" என்ற வடிவமைப்பு நோக்கத்துடன் இணைத்து, எந்த வரைபடம், கையேடு, செயல்முறை விவரக்குறிப்பு அல்லது அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவி ஏற்பை நிலைநாட்டியது என்பதைக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள். அளவீடு சாதாரணமாக இருந்தால், அது ஒரு குறிப்பாக மாறும். அது அசாதாரணமாக இருந்தால், சரிசெய்யும் நடவடிக்கையை ஆவணப்படுத்தி, அதே நிலையில் மீண்டும் சோதிக்கவும். சீரான பதிவுகள், விளக்கப்படாத ஒரு சிக்கலை ஈடுசெய்ய அழுத்தம், வேகம், வெப்பநிலை வரம்புகள் அல்லது தொடர்பில்லாத அமைப்புகளை அதிகரிப்பதற்கான தூண்டுதலைக் குறைக்கின்றன.
அதன் விளைவு தோன்றும் எல்லையில் “சுற்றுப்புற நிலைமைகளை ஒப்பிடு” என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அதன் மூலத்தில் வேகத்தையும், பெறும் பக்கத்தில் குறிப்புப் பாய்வையும் கவனிக்கவும், பின்னர் தொடர்புடைய பாய்வு மற்றும் அழுத்தம் நிலையாக இருக்கும்போது “திருத்தத்திற்குப் பிறகு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயல்பாக்கப்பட்ட-பாய்வு சோதனையை மீண்டும் செய்து, அடிப்படைத் தரவைச் சேமிக்கவும்” என்பதைப் பூர்த்தி செய்யவும். உபகரணச் சிதைவிலிருந்து இயல்பான செயல்முறை மாறுபாட்டை வேறுபடுத்தி அறியப் போதுமான சூழலைப் பதிவு செய்யவும். துல்லியமான ஏற்பு வரம்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியைச் சார்ந்திருக்கும்போது, தற்போதைய உற்பத்தியாளர் ஆவணங்கள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்ட விவரக்குறிப்பைப் பயன்படுத்தவும். சேவை ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது என்பதற்காக மட்டும் மற்றொரு அமுக்கியிலிருந்து ஒரு மதிப்பை மாற்ற வேண்டாம். எல்லைக்கு எல்லை பதிவு செய்வது, பிற்காலப் பழுதுநீக்கத்தை மிகவும் விரைவாக்குகிறது.
பாதுகாப்பு மற்றும் சரிபார்ப்பு எல்லை
பாய்வுச் சோதனையானது பணியாளர்களை அழுத்தப்பட்ட வாயு, சுழலும் உபகரணங்கள், சூடான பாகங்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் வெளியேற்றங்களுக்கு உள்ளாக்கக்கூடும். முழுப் பாய்வுச் சோதனையை மேற்கொள்வதற்காக மட்டும் பாதுகாப்பற்ற காற்றோட்டத்தை உருவாக்க வேண்டாம். அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை இணைப்புகள் மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் எல்லைகளைப் பயன்படுத்தவும். வடிகட்டிகள், வால்வுகள் அல்லது சிலிண்டர்களைத் திறப்பதற்கு லாக்அவுட், அழுத்தக்குறைப்பு மற்றும் பூஜ்ஜிய-ஆற்றல் சரிபார்ப்பு தேவைப்படும். அமுக்கியின் வேகம் மற்றும் அழுத்தம், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருக்க வேண்டும்.
குறைந்த ஓட்ட சோதனை வரிசை
- பாய்வு அலகு, இயல்பான/நிலையான குறிப்பு நிலை மற்றும் மீட்டர் உள்ளமைவு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.
- முழு சோதனை ஓட்டத்தில் உறிஞ்சு வடிகட்டியின் அழுத்த வேறுபாட்டையும் அமுக்கியின் உள்ளீட்டு அழுத்தத்தையும் அளவிடவும்.
- மூல அழுத்தம், உறிஞ்சும் வெப்பநிலை, வேகம் மற்றும் கொள்ளளவு-கட்டுப்பாட்டு நிலை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
- உண்மையான அழுத்த விகிதத்தை வழங்குநரின் செயல்திறன் அடிப்படையுடன் ஒப்பிடுக.
- உள் காரணங்களைச் சோதிக்க, மேடை அழுத்தம், வெப்பநிலை, காற்றோட்டம் மற்றும் கசிவுப் போக்குகளைப் பயன்படுத்தவும்.
- திருத்தத்திற்குப் பிறகு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயல்பாக்கப்பட்ட ஓட்டச் சோதனையை மீண்டும் செய்து, அடிப்படை அளவைச் சேமிக்கவும்.
அமுக்கி ஓட்டம் தொடர்பான கேள்விகள்
வெப்பமான நாளில், கம்ப்ரசர் வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தபோதிலும், Nm3/h ஏன் குறைந்தது?
அதிக வெப்பமான உறிஞ்சும் வாயு அடர்த்தி குறைவாக இருப்பதால், அதே இடப்பெயர்ச்சியில் குறைவான நிறையே இருக்க முடியும். அளவிடப்பட்ட உறிஞ்சும் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தில் இயல்பாக்கப்பட்ட கொள்ளளவை ஒப்பிடுக.
அழுக்கான வடிகட்டி, குறைந்த உறிஞ்சல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாமல், நீரோட்டத்தைக் குறைக்க முடியுமா?
ஆம், அழுத்த அளவீடு வடிகட்டிக்கு முன்பாக எடுக்கப்பட்டாலோ அல்லது அழுத்தக் குறைவு மிதமாக இருந்தாலோ. சுமை ஏற்றப்பட்ட நிலையில், உண்மையான தடையின் குறுக்கே உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டை அளவிடவும்.
பாய்வு குறைவாக இருந்தும், அனைத்து நிலை அழுத்தங்களும் சாதாரணமாகத் தெரிந்தால் என்ன செய்வது?
உள் தேய்மானம் இருப்பதாகக் கருதுவதற்கு முன், மீட்டரின் அடிப்படை மற்றும் அளவுத்திருத்தம், உண்மையான வேகம், உறிஞ்சும் அடர்த்தி, வெளிப்புறக் கசிவு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறன் புள்ளி தற்போதைய வெளியேற்ற அழுத்தத்துடன் பொருந்துகிறதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
கொள்ளளவு கண்டறியும் விதி
முதலில், குறைந்த N2 அமுக்கிப் பாய்வு ஒரு பொதுவான ஒப்பீட்டு அடிப்படையில் நிரூபிக்கப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, உள்ளீட்டு அழுத்தம், வெப்பநிலை, வேகம், சுமையிறக்கம், அழுத்த விகிதம், உள் கசிவு மற்றும் வெளிப்புறத் தேவை ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஒரு சீராக்கப்பட்ட செயல்திறன் நிலவரம், பருவகால அல்லது அளவீட்டுக் கருவி மாற்றங்களை இயந்திரக் கோளாறாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்வதைத் தடுக்கிறது.
