ஒரு நைட்ரஜன் அமுக்கிக்கு VFD கட்டுப்பாடு எப்போது பொருத்தமானதாக இருக்கும்
அமுக்கியால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பிற்குள் தேவை மாறுபடும்போது, மாறுபடும் வேகம் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; ஆனால் அது குறைந்தபட்ச வேகத்திற்குக் கீழே இயக்குவதற்கோ அல்லது சேமிப்பை முற்றிலுமாக நீக்குவதற்கோ ஆன உரிமம் அல்ல.
ஒரு மாறி அதிர்வெண் இயக்கி (VFD), நைட்ரஜன் அமுக்கியை தேவையை மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றச் செய்யவும், தொடங்கு-நிறுத்து நிகழ்வுகளைக் குறைக்கவும், மற்றும் ஏற்பி அழுத்தத்தை நிலைப்படுத்தவும் முடியும். செயல்முறை பொதுவாக ஒரு சுமைப் புள்ளிக்கு அருகில் இயங்கினால் அல்லது அமுக்கிக்கு குறுகிய அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்பு இருந்தால், அது ஆற்றலைச் சேமிக்காமல் செலவையும் சிக்கலையும் அதிகரிக்கக்கூடும். குறிப்பாக, முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் இயந்திரங்களுக்கு, உயவு, மோட்டார் குளிர்விப்பு, வால்வு இயக்கவியல், தண்டு சுமைகள், குளிர்விப்பு செயல்திறன், மற்றும் முறுக்கு அல்லது அதிர்வு நடத்தை தொடர்பான குறைந்தபட்ச வேக வரம்புகள் இருக்கலாம். அளவிடப்பட்ட தேவை விவரம், உற்பத்தியாளரின் அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரைபடம், ஏற்பி அளவு, மற்றும் பகுதிச் சுமையில் உள்ள குறிப்பிட்ட திறன் ஆகியவற்றிலிருந்து VFD கட்டுப்பாட்டை மதிப்பிடுங்கள். ஒரு VFD மோட்டாரை மெதுவாக இயக்க முடியுமா என்பது கேள்வி அல்ல; அவ்வாறு செய்யும்போது முழு அமுக்கியும் திறமையானதாகவும், குளிர்ச்சியாகவும், உயவூட்டப்பட்டதாகவும், மற்றும் இயந்திர ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் இருக்கிறதா என்பதே கேள்வி.
முடிவை வழிநடத்தும் VFD விதிமுறைகள்
- மாறி அதிர்வெண் இயக்கி
- அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் சுழற்சி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த, மோட்டாரின் வழங்கல் அதிர்வெண் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றியமைக்கும் ஒரு மின்னணு இயக்கி.
- குறைப்பு வரம்பு
- இயந்திரவியல், உயவு, குளிரூட்டல் மற்றும் செயல்திறன் வரம்புகளைப் பூர்த்திசெய்து, அமுக்கி தொடர்ச்சியாக இயங்கக்கூடிய பயன்படுத்தத்தக்க கொள்ளளவு அல்லது வேக இடைவெளி.
- குறைந்தபட்ச வேகம்
- ஒரு பொதுவான சதவீதத்தைக் காட்டிலும், உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட, குறிப்பிட்ட அமுக்கித் தொகுப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான மிகக் குறைந்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகம்.
- மோட்டார் குளிரூட்டல்
- மோட்டார் வெப்பத்தை வெளியேற்றும் முறை; தனியான குளிர்விப்பு வழங்கப்படாவிட்டால், ஷாஃப்டில் பொருத்தப்பட்ட விசிறிகள் குறைந்த வேகத்தில் குறைவான காற்றோட்டத்தையே வழங்கும்.
- பெறுநர் அழுத்தம்
- அளவிடப்பட்ட சேமிப்பு அழுத்தம், கொள்ளளவு கட்டுப்பாட்டிற்கான பின்னூட்ட சமிக்ஞையாகப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- குறிப்பிட்ட சக்தி
- ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட நிலையில், உள்ளீட்டு ஆற்றலை வழங்கப்படும் வாயு ஓட்டத்தால் வகுக்கக் கிடைப்பது, பல்வேறு சுமைப் புள்ளிகளில் செயல்திறனை ஒப்பிடுவதற்குப் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
1. கட்டுப்பாட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், தேவை விவரத்தை உருவாக்கவும்.
பிரதிநிதித்துவ உற்பத்திப் பணி நேரங்களில் பாய்வு மற்றும் அழுத்தத் தரவுகளைச் சேகரிக்கவும். குறைந்தபட்ச, வழக்கமான மற்றும் அதிகபட்சத் தேவையையும், ஒவ்வொரு நிலையும் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கிறது என்பதையும், தேவை எவ்வளவு விரைவாக மாறுகிறது என்பதையும் கண்டறியவும். ஒரே பாய்வு அளவில் நீண்ட நேரம் இயங்கும் ஒரு ஆலைக்கு வேகக் கட்டுப்பாட்டினால் பெரிய பலன் கிடைக்காது. பரந்த அளவில் படிப்படியாகத் தேவை மாறும் ஒரு ஆலை இதற்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். மிகக் குறுகிய நேரத் திடீர் தேவைகளை ரிசீவர் ஸ்டோரேஜ் மூலம் கையாள்வது பெரும்பாலும் சிறந்தது, ஏனெனில் இயந்திர வேகத்தை வரம்புகள் இல்லாமல் உடனடியாக மாற்ற முடியாது.
உண்மையான செயல்முறைத் தேவையை, கசிவு மற்றும் அதிகப்படியான ஹெடர் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்படும் செயற்கையான தேவையிலிருந்து பிரித்துப் பாருங்கள். கசிவுகளை மிகவும் திறமையாகக் கண்டறிய VFD-ஐ நிறுவுவது என்பது, வீணாகக் கூடாத வாயுவைச் சுருக்குவதற்காகச் செலவு செய்வதாகும். ஆற்றல் பயனை மதிப்பிடுவதற்கு முன், அசாதாரணக் கசிவைச் சரிசெய்து, தேவையான குறைந்தபட்ச செயல்முறை அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் பணி வரம்பைப் பெறவும்.
உண்மையான உறிஞ்சும் அழுத்தம், வெளியேற்றும் அழுத்தம், வாயு வெப்பநிலை மற்றும் நைட்ரஜன் கலவை ஆகியவற்றில் அனுமதிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான வேக வரம்பைக் கேளுங்கள். குறைந்த அல்லது அதிக வேகத்தில் வால்வு செயல்பாடு, பிஸ்டன் வேகம், உயவு, சமநிலை, தண்டுச் சுமை மற்றும் குளிரூட்டியின் பணி ஆகியவை வெவ்வேறு கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு டிரைவ் சப்ளையரின் மின் அதிர்வெண் வரம்பு என்பது கம்ப்ரசரின் இயக்க உறை அல்ல.
தண்டுவழி குளிர்விப்பு விசிறிகளைக் கொண்ட மோட்டார்களில், முறுக்குவிசை கணிசமாக இருக்கும்போது குறைந்த வேகம் குளிர்விப்பைக் குறைக்கக்கூடும். சில தொகுப்புகள் தனியாக இயங்கும் விசிறிகளையோ அல்லது பிற நடவடிக்கைகளையோ பயன்படுத்துகின்றன. மோட்டாரின் வெப்பச் செயல்திறனையும், ஏதேனும் குறைந்தபட்ச அதிர்வெண்ணையும் சரிபார்க்கவும். மேலும், முறுக்கு விசையின் உச்சபட்ச வேகங்கள் அல்லது அமைப்பு நிலைநிற்கக் கூடாத தடைசெய்யப்பட்ட வரம்புகளையும் மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
தளத்தின் மாறக்கூடிய வேக நைட்ரஜன் அமுக்கி இந்தத் தேவையை ஒரு அமுக்கி விவரக்குறிப்பாக மாற்றும்போது, இந்த வளத்தை இரண்டாவது சரிபார்ப்பாகப் பயன்படுத்தலாம். இங்குள்ள குறுக்குச் சரிபார்ப்பு, VFD கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய மாறுபடும் வேக நைட்ரஜன் அமுக்கிகளின் தயாரிப்புடன் தொடர்புடையது.
3. VFD கட்டுப்பாட்டை அன்லோட், பைபாஸ் மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிடுக.
நிலையான வேக அமுக்கிகள், வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, சுமை குறைப்பு, இடைவெளி சாதனங்கள், மாற்று வழிகள், தொடங்கி-நிறுத்தும் செயல்பாடு அல்லது இவற்றின் கலவைகள் மூலம் கொள்ளளவைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு தனிப்பட்ட ஆற்றல் வளைவைக் கொண்டுள்ளது. தொடர்புடைய கொள்ளளவுப் புள்ளிகளில் அளவிடப்பட்ட அல்லது வழங்குநரால் வழங்கப்பட்ட உள்ளீட்டு ஆற்றலை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். வேகக் குறைப்பு, அதிகப்படியான சுழற்சியைத் தவிர்த்து, பாய்வு மற்றும் ஆற்றல் இரண்டையும் திறமையாகக் குறைக்கும்போது ஒரு VFD கவர்ச்சிகரமானதாகிறது, ஆனால் அது ஒவ்வொரு கொள்ளளவு-கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையையும் விட தானாகவே சிறந்தது அல்ல.
அழுத்த உத்தியை உள்ளடக்கவும். நிலையான வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஒரு பரந்த ரிசீவர் பேண்ட் தேவைப்படும்போது, VFD கட்டுப்பாடு குறைந்த சராசரி வெளியேற்ற அழுத்தத்தைப் பராமரிக்க முடிந்தால், வேகம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம் ஆகிய இரண்டின் மூலமும் அமைப்பில் சேமிப்பு ஏற்படலாம். இதற்கு நேர்மாறாக, VFD மூலம் தேவையற்ற உயர் அழுத்த செட்பாயிண்ட்டைப் பராமரிப்பது, எதிர்பார்க்கப்படும் நன்மையின் ஒரு பகுதியை இல்லாமல் செய்துவிடும்.
4. வேகமான திடீர் மாற்றங்களைக் கையாளும் அளவுக்கு ரிசீவரின் ஒலியளவைப் பராமரிக்கவும்.
ஒரு அழுத்தக் கட்டுப்படுத்தி, மாற்றத்தை உணர்ந்து வேகத்தைக் கட்டளையிட நேரம் தேவைப்படுகிறது. அமுக்கிக்கும் முடுக்க வரம்புகள் உள்ளன. அந்த எதிர்வினையின் போது ஏற்படும் வேறுபாட்டை ஒரு ஏற்பி உள்வாங்கிக்கொள்கிறது. சேமிப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அழுத்தம் வேகமாக ஏற்ற இறக்கம் அடையலாம், மேலும் கட்டளைகளுக்கு இடையில் VFD தடுமாறக்கூடும். மிக வேகமான நம்பகமான தேவைப் படிநிலை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அழுத்த விலகல் ஆகியவற்றிலிருந்து ஏற்பி மற்றும் கட்டுப்படுத்தியின் எதிர்வினையை ஒன்றாக அளவிடவும்.
கட்டுப்பாட்டு டிரான்ஸ்மிட்டரை முக்கியமான அழுத்த முனையில் வைக்கவும். கம்ப்ரஸருக்கு மிக அருகில் உள்ள ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர், தொலைவில் உள்ள பயனருக்கு அழுத்தக் குறைவை மறைத்துவிடக்கூடும். ஒரு தொலைநிலை டிரான்ஸ்மிட்டர் பயனரின் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் அது குழாய் மற்றும் சிக்னல் இயக்கவியலை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பொதுவான விகிதாசார-ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளை நகலெடுப்பதற்குப் பதிலாக, குழாய் மற்றும் சேமிப்பகம் செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு அழுத்தச் சுற்றை சரிசெய்யவும்.
5. முழு சுமைப் பரவல் முழுவதும் தன் திறனை மதிப்பிடுக.
ஒவ்வொரு தேவைப் பிரிவுக்கும், இயக்க இழப்புகள் மற்றும் முக்கிய துணைக்கருவிகள் உட்பட அமுக்கியின் உள்ளீட்டுத் திறனை மதிப்பிட்டு, பின்னர் அதை ஒரு சீரான ஒப்பீட்டு அடிப்படையில் வழங்கப்படும் நைட்ரஜன் ஓட்டத்தால் வகுக்கவும். ஒவ்வொரு தேவையிலும் செலவழிக்கப்பட்ட மணிநேரங்களைக் கொண்டு அந்தப் புள்ளிகளுக்கு எடையிடவும். முழுச்சுமைத் திறனை மட்டும் ஒப்பிடுவதை விட, இந்தச் சுமை-எடையிடப்பட்ட குறிப்பிட்ட திறன் அதிகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும். வேகத்துடன் ஏற்படும் விசிறி, பம்ப் அல்லது குளிரூட்டும் மாற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்கவையாக இருந்தால், அவற்றையும் சேர்த்துக்கொள்ளவும்.
வழங்குநரின் தரவுகளுக்குக் கீழே நேரியல் ரீதியாகப் புறச்செருகல் செய்ய வேண்டாம். உள் கசிவு, வால்வு இழப்புகள், குளிரூட்டல் மற்றும் இயந்திர உராய்வு ஆகியவை வேகத்துடன் கச்சிதமாகப் பொருந்தாது. முக்கியமான திட்டங்களுக்கு, சரிபார்க்கப்பட்ட செயல்திறன் வளைவுகள் அல்லது நேரில் கண்ட சோதனையைப் பயன்படுத்தவும். பெரும்பாலான இயக்க நேரங்கள் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு அருகில் இருந்தால், ஒரு சிறிய அமுக்கி மற்றும் சேமிப்பு வசதி அல்லது பல-அமுக்கிகளைக் கொண்ட படிநிலை அமைப்பு அதிக செயல்திறன் மிக்கதாக இருக்கலாம்.
உபகரணத் தேர்வை இறுதி செய்வதற்கு முன், இந்தப் பணியை தளத்தின் பணியுடன் ஒப்பிடுங்கள். எண்ணெய் இல்லாத நைட்ரஜன் அமுக்கி வரம்பைச் சரிபார்த்து, அதே அழுத்த அடிப்படை பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இங்குள்ள குறுக்குச் சரிபார்ப்பு, VFD கட்டுப்பாட்டு நைட்ரஜன் அமுக்கிகளின் மாறுபடும் வேகத் தயாரிப்புடன் தொடர்புடையது.
6. ஆணைய வரம்புகள், எச்சரிக்கைகள் மற்றும் மாற்றுச் செயல்பாடுகள்
அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆவணங்களிலிருந்து குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வேகம், முடுக்கம் மற்றும் வேகக்குறைப்பு வரம்புகள், அழுத்த செட்பாயிண்டுகள் மற்றும் தடைசெய்யப்பட்ட வேகப் பட்டைகள் ஆகியவற்றை அமைக்கவும். அழுத்த டிரான்ஸ்மிட்டர் செயலிழந்தாலோ அல்லது VFD பழுதடைந்தாலோ அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு டிரைவ் கோளாறு நைட்ரஜன் விநியோகத்தை நிறுத்துவதை அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு முக்கியமான ஆலைக்கு தானியங்கி நிலையான வேக மாற்று அல்லது காத்திருப்பு அமுக்கி தேவைப்படலாம்.
இயக்கத் தொடக்கத்தின் போது வேகம், பாய்வு, உறிஞ்சும் அழுத்தம், ஏற்பி அழுத்தம், வெளியேற்றும் அழுத்தம், மோட்டார் மின்னோட்டம், முக்கிய வெப்பநிலைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட திறன் ஆகியவற்றின் போக்கைக் கண்காணிக்கவும். குறைந்த மற்றும் அதிகத் தேவையைச் சோதிக்கவும். சீரற்ற ஓட்டம், நிலையற்ற வால்வுகள், குறைந்த வேகத்தில் உயரும் வெப்பநிலை அல்லது போதுமான மோட்டார் குளிரூட்டல் இல்லாமை ஆகியவற்றைக் கவனிக்கவும். இறுதி கட்டுப்பாட்டு வரம்பு என்பது, இயக்கியால் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பரந்த வரம்பாக மட்டும் இல்லாமல், நிரூபிக்கப்பட்ட நிலையான வரம்பாக இருக்க வேண்டும்.
VFD பொருத்த அட்டவணை
| பொருள் | பொறியியல் கேள்வி | சரிபார்ப்பு அல்லது முடிவு சமிக்ஞை |
|---|---|---|
| தேவை மாறுபாடு | ஒவ்வொரு பாய்வு மட்டத்திலும் எத்தனை மணிநேரங்கள் உள்ளன? | பரந்த, நீடித்த பகுதி-சுமை விநியோகம் ஒரு VFD வணிகத் திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்கிறது. |
| அமுக்கி உறை | இயந்திரவியல் மற்றும் வெப்பவியல் ரீதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேக வரம்பு என்ன? | கட்டுப்பாடுகள், வழங்குநரின் குறைந்தபட்ச, அதிகபட்ச மற்றும் தடைசெய்யப்பட்ட வரம்புகளை அமல்படுத்துகின்றன. |
| சேமிப்பு மற்றும் குழாய் | பெறுநரின் கொள்ளளவு, வேகமான தேவை மாற்றங்களைச் சமாளிக்க முடியுமா? | அதிவேக ஏற்ற இறக்கம் இல்லாமல் அழுத்தம் நிலையாக உள்ளது. |
| செயல்திறன் | ஒவ்வொரு சுமைப் புள்ளியிலும் தன் திறன் என்ன? | சுமை சார்ந்த ஆற்றலானது, நிலையான வேக மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. |
| இறுதி அடிப்படையை RFQ, செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் கோப்பு அல்லது பராமரிப்புப் பதிவேட்டில் பதிவு செய்யவும், இதன்மூலம் மற்றொரு பொறியாளர் அந்த முடிவை மீண்டும் செயல்படுத்த முடியும். | ||
திட்ட சரிபார்ப்பு பணித்தாள்
"VFD கட்டுப்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், பிரதிநிதித்துவ நைட்ரஜன் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தப் போக்குகளைச் சேகரிக்கவும்" என்பதனுடன் தொடர்புடைய ஒரு களச் சோதனைப் புள்ளியாக மாறி அதிர்வெண் இயக்கத்தைப் (VFD) பயன்படுத்தவும். அளவீடு அல்லது ஆய்வு இடம், வாயுவின் நிலை, அமுக்கியின் சுமை, தொடர்புடைய வால்வு நிலைகள் மற்றும் ஏற்பை வரையறுக்கும் ஆவணம் ஆகியவற்றைக் குறித்துக்கொள்ளவும். ஒரு உள்ளூர் அறிகுறியை முழு அமைப்பின் சிக்கலாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளாமல் இருக்க, அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச வேகத்தையும் சரிபார்க்கவும். "தேவை மாறுபாட்டின் விவரக்குறிப்பு" என்ற கருத்து, கண்காணிப்பு ஒரு தெளிவான முடிவுக்கு வழிவகுக்கும்போது மட்டுமே முழுமையடைகிறது: ஏற்றுக்கொள்ளுதல், சரிசெய்தல் அல்லது வழங்குநரின் மதிப்பாய்வுக்கு மேல்நிலைப்படுத்துதல். ஏதேனும் திருத்தத்திற்குப் பிறகு சோதனையை மீண்டும் செய்யவும், மேலும் அதற்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய மதிப்புகளை ஆணையிடுதல் அல்லது பராமரிப்புப் பதிவேட்டில் வைத்திருக்கவும்.
டர்ன்டவுன் வரம்பு மற்றும் மோட்டார் குளிரூட்டல் ஆகியவற்றை ஒன்றாகப் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையை உருவாக்குவதன் மூலம், "அனுமதிக்கப்பட்ட வேக வரம்பைச் சரிபார்க்கவும்" என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அமைப்பை நிலைப்படுத்தி, அழுத்தம், வெப்பநிலை, பாய்வு அல்லது இயந்திரத்தின் நிலையைத் தேவைக்கேற்பக் குறித்துக்கொண்டு, அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட இடங்களில் நேரடி ஆய்வு செய்யவும். "உண்மையான பணிக்கான கம்ப்ரசர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைப் பெறவும்" என்பதை மேற்கொண்டு, எதிர்பார்க்கப்பட்ட மற்றும் கவனிக்கப்பட்ட பதில்வினை இரண்டையும் பதிவு செய்யவும். ஒரு மாதிரி-குறிப்பிட்ட வரம்பு தேவைப்பட்டால், ஒரு பொதுவான மதிப்பைச் செருகுவதற்குப் பதிலாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கம்ப்ரசர், கலன், குழாய் அமைப்பு, ஜெனரேட்டர் அல்லது செயல்முறை ஆவணங்களிலிருந்து அதைப் பெறவும். இறுதி முடிவு ஏன் தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பாதுகாக்கத்தக்கது என்பதைப் பதிவு காட்ட வேண்டும்.
பணி ஆணையை மூடுவதற்கு முன், “VFD ஆற்றலை அன்லோட், பைபாஸ், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அல்லது ஸ்டேஜ்டு-கம்ப்ரசர் மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடுக” என்பதை ஆதாரத்துடன் தொடர்புபடுத்தவும். குறைந்தபட்ச வேகத்திற்கு, குறிப்புப் புள்ளி மற்றும் அலகு அல்லது இயற்பியல் நிலையைப் பதிவு செய்யவும்; ரிசீவர் அழுத்தத்திற்கு, அமைப்பு சீராகச் செயல்படுவதை உறுதிப்படுத்தும் ஒப்பீட்டுப் புள்ளியைப் பதிவு செய்யவும். இந்த இரண்டு அவதானிப்புகளையும் “அன்லோட் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டை ஒப்பிடுக” என்பதனுடனும், உண்மையான சுமை அல்லது இயக்க முறைமையுடனும் தொடர்புபடுத்தவும். இருப்பிடம் மற்றும் நிலை இல்லாத ஒரு மதிப்பை பின்னர் மீண்டும் பயன்படுத்துவது கடினம். சரிபார்ப்பில் ஒரு பொருந்தாமை தெரியவந்தால், அதற்குக் காரணமான கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாட்டு நிலை, கூறு நிலை அல்லது வடிவமைப்பு அனுமானத்தைச் சரிசெய்யவும், பின்னர் அதே அவதானிப்பை மீண்டும் செய்யவும், இதன் மூலம் பழுதுபார்ப்பு அனுமானிக்கப்படாமல் நிரூபிக்கப்படும்.
"மசகு மற்றும் குளிரூட்டலைப் பாதுகாத்தல்" என்பதை ஒரு சிறிய செயல்பாட்டுச் சோதனையாகக் கருதுங்கள். தொடக்க நிலையை வரையறுத்து, மோட்டார் குளிரூட்டலைக் கவனித்து, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனைக்குத் தேவையான மாறியை மட்டும் மாற்றி, குறிப்பிட்ட திறனில் ஏற்படும் பிரதிபலிப்பைக் கவனியுங்கள். "நிலையான கட்டுப்பாட்டிற்காக ரிசீவரின் கொள்ளளவை அளவிட்டு, அழுத்த டிரான்ஸ்மிட்டரை நிலைநிறுத்துதல்" என்ற செயல்பாடு, ஆரம்ப நிலை, தலையீடு, இறுதி நிலை மற்றும் ஏதேனும் எச்சரிக்கை அல்லது கட்டுப்பாட்டுப் பிரதிபலிப்பு ஆகியவற்றின் பதிவை விட்டுச்செல்ல வேண்டும். பல கூறுகள் ஒரே அறிகுறியை உருவாக்கும்போது இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு நேரத்தில் ஒரு காரணியை மட்டும் மாற்றி, கம்ப்ரசரை அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் வைத்திருப்பதன் மூலம், குழுவினர் காரணத்தையும் தற்செயலையும் பிரித்து, காரணமில்லாத வன்பொருளை மாற்றுவதைத் தவிர்க்கலாம்.
இந்த முடிவை தளத்தின் முடிவுகளுடனும் சரிபார்க்கலாம். அதிக ஓட்டம் கொண்ட N2 அமுக்கி திட்டத் தரவுத்தாள் வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பான தகவல். இங்குள்ள குறுக்குச் சரிபார்ப்பு, VFD கட்டுப்பாட்டு நைட்ரஜன் அமுக்கிகளின் மாறுபடும் வேகத் தயாரிப்புடன் தொடர்புடையது.
நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்காக, "நிலையான பாய்வு குறிப்பு நிலைமைகளைப் பயன்படுத்தி சுமை-எடையிடப்பட்ட குறிப்பிட்ட திறனைக் கணக்கிடுங்கள்" என்பதை ரிசீவர் அழுத்தத்திற்கான ஒரு அடிப்படையுடன் இணைக்கவும். நிறுவல் சுத்தமாகவும், நிலையாகவும், ஆரோக்கியமாகவும் இருப்பதாக அறியப்படும்போது அந்த அடிப்படையைப் பதிவு செய்யவும், பின்னர் மாறும் அதிர்வெண் இயக்கி மற்றும் இயக்கச் சுமையைச் சேர்க்கவும், இதனால் பிற்கால அளவீடுகளை இயல்பாக்க முடியும். "ஒருங்கிணைந்த அழுத்த செட்பாயிண்டுகள்" என்ற மறுஆய்வுக் கருத்து, அதன் முழுமையான மதிப்பு எச்சரிக்கை நிலையை எட்டாதபோதும் கூட, விசாரணைக்காக ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தூண்டுதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மீண்டும் உருவாக்கக்கூடிய ஒரு அடிப்படையிலிருந்து படிப்படியாக விலகுவது, ஒரு தனிப்பட்ட அளவீட்டை விட பெரும்பாலும் அதிக எச்சரிக்கையை அளிக்கிறது. செயல்முறை உள்ளமைவு மாறினால், ஒத்தல்லாத இயக்க நிலைகளை ஒப்பிடுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு புதிய ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அடிப்படையை உருவாக்கவும்.
பொறியியல் ஆய்வின் போது, ஒரு குறிப்பிட்ட திறன் மற்றும் குறைப்பு வரம்புடன் தொடர்புடைய இயற்பியல் பாதையைக் கண்டறிவதன் மூலம், "ஆற்றல் நிலையை மதிப்பிடு" என்பதன் பின்னணியில் உள்ள அனுமானத்தை கேள்விக்குட்படுத்துங்கள். மூலத்திலிருந்து சேருமிடம் வரை வாயு, வெப்பம், விசை, கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை அல்லது கசிவின் பாதையைப் பின்பற்றி, முடிவை மாற்றக்கூடிய ஒவ்வொரு பாகத்தையும் கண்டறியுங்கள். பின்னர், மிகவும் வசதியான அளவீட்டுக் கருவியில் அல்லாமல், உண்மையில் முடிவு எடுக்கப்படும் இடத்தில் "வேக வரம்புகள், பிழைத் துலங்கல், வெப்பநிலைகள் மற்றும் அழுத்த-சுற்று நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றைச் செயல்படுத்துதல்" என்பதை நிறைவு செய்யுங்கள். அந்த நடத்தையை விளக்கும் ஏதேனும் அழுத்தக் குறைவு, வெப்பநிலை வேறுபாடு, கட்டுப்பாட்டுத் தாமதம் அல்லது ஆய்வுக் கண்டுபிடிப்பு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்யுங்கள். இந்தப் பாதை அடிப்படையிலான சரிபார்ப்பு, அமைப்பின் சூழல் இல்லாமல் உள்ளூர் அளவீடுகளைப் புரிந்துகொள்வதைத் தடுக்கிறது.
பாதுகாப்பு மற்றும் சரிபார்ப்பு எல்லை
ஒரு VFD ஆனது மின் மற்றும் இயந்திர இயக்க நிலைமைகளை மாற்றுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்ககத்திற்கான மோட்டார், அமுக்கி, இணைப்பு, உயவு, குளிர்விப்பு மற்றும் அபாயகரமான பகுதித் தேவைகளைப் பின்பற்றவும். பொறியியல் ஆய்வு இல்லாமல், அழுத்த எச்சரிக்கையை அடக்குவதற்காக குறைந்தபட்ச வேகத்தை ஒருபோதும் குறைக்க வேண்டாம். பராமரிப்பின் போது தானியங்கி மறுதொடக்கம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும், மேலும் மின்சாரம் மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட காற்றழுத்த ஆற்றல் ஆகிய இரண்டிற்கும் பூட்டுதலைப் பயன்படுத்தவும்.
VFD மதிப்பீட்டு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்
- VFD கட்டுப்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், நைட்ரஜன் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தின் தற்போதைய போக்குகளைச் சேகரிக்கவும்.
- உண்மையான பணிக்காக, அமுக்கியால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தைப் பெறவும்.
- VFD-யின் ஆற்றலை, அன்லோட், பைபாஸ், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அல்லது ஸ்டேஜ்டு-கம்ப்ரசர் மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிடுக.
- நிலையான கட்டுப்பாட்டிற்காக, ரிசீவரின் கொள்ளளவை அளவிட்டு, அழுத்த டிரான்ஸ்மிட்டரை அதன் இடத்தில் பொருத்தவும்.
- நிலையான பாய்வு குறிப்பு நிலைமைகளைப் பயன்படுத்தி, சுமை-எடையிடப்பட்ட குறிப்பிட்ட திறனைக் கணக்கிடுங்கள்.
- செயல்பாட்டு வேக வரம்புகள், பிழைக்கான பதிலளிப்பு, வெப்பநிலைகள் மற்றும் அழுத்த-சுற்று நிலைத்தன்மை.
மாறுபட்ட வேக கேள்விகள்
வேகத்தை 20 சதவீதம் குறைத்தால், ஆற்றலும் 20 சதவீதம் குறையுமா?
அப்படியிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கம்ப்ரசர் மற்றும் துணைச் சாதனங்களின் இழப்புகள் வேகத்திற்கு ஏற்ப கச்சிதமாக மாறுவதில்லை. வழங்குநரின் செயல்திறன் தரவுகளையோ அல்லது உண்மையான சுமைப் புள்ளிகளில் அளவிடப்பட்ட திறன் மற்றும் பாய்வு விகிதங்களையோ பயன்படுத்தவும்.
VFD-ஆல் ரிசீவர் டேங்கை அகற்ற முடியுமா?
பொதுவாக இல்லை. கம்ப்ரசர் செயல்படுவதை விட வேகமாக சேமிப்பகம் மாற்றங்களை உள்வாங்கிக்கொண்டு, அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளை நிலைப்படுத்த உதவுகிறது. தேவைப்படும் கொள்ளளவானது, தேவையின் திடீர் மாற்றம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உத்தியைப் பொறுத்து அமைகிறது.
சாதாரணத் தேவை கம்ப்ரசரின் குறைந்தபட்ச வேகத்தை விடக் குறைவாக இருந்தால் என்னவாகும்?
போதுமான சேமிப்பு வசதியுடன் தொடங்கு-நிறுத்து அல்லது இறக்கு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தவும், பல அமுக்கிகளை வெவ்வேறு நிலைகளில் அமைக்கவும், அல்லது ஒரு சிறிய இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மட்டும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவிற்குக் குறைவாக இயக்க வேண்டாம்.
VFD முடிவு விதி
உண்மையான, நீடித்த தேவையின் வரம்பு, அமுக்கியின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வேக வரம்புடன் ஒன்றுபடும்போதும், சுமை-சார்ந்த குறிப்பிட்ட திறன் மேம்படும்போதும் மாறுபடும் வேகம் பொருத்தமானதாகிறது. சேமிப்பு, குறைந்தபட்ச வேகப் பாதுகாப்பு, மோட்டார் குளிர்விப்பு மற்றும் அழுத்த-சுழற்சி நடத்தை ஆகியவற்றை வடிவமைப்பில் உள்ளடக்கவும்; VFD என்பது திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கருவியே தவிர, சரியான அளவீட்டிற்கு மாற்றானது அல்ல.
