{"id":209,"date":"2023-04-24T02:53:20","date_gmt":"2023-04-24T02:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/n2-compressor.com\/china-high-quality-51541007033-air-compressor-for-man-d2866-engine-12v-air-compressor\/"},"modified":"2023-04-24T02:53:20","modified_gmt":"2023-04-24T02:53:20","slug":"china-high-quality-51541007033-air-compressor-for-man-d2866-engine-12v-air-compressor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/china-high-quality-51541007033-air-compressor-for-man-d2866-engine-12v-air-compressor\/","title":{"rendered":"Compressore d'aria di alta qualit\u00e0 cinese 51541007033 per motore Man D2866, compressore d'aria 12V"},"content":{"rendered":"
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Descrizione del prodotto<\/h2>\n

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\u00a0
More than 5\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAir Condition Compressor<\/td>\n8<\/td>\nBrake Valve<\/td>\n32<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nDrag Link<\/td>\n81467116773<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nFuel Tank Cap<\/td>\nJM-091<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nGear\u00a0<\/td>\n466.132.\u00a0\u00a0\u00a0 405674
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nOil Filter<\/td>\n0\u00a0\u00a0 0\u00a0\u00a0\u00a0 1<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Bearing<\/td>\n<\/td>\nOil Water Separator<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0 9735<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Disc<\/td>\n<\/td>\nRadiator<\/td>\n810610165\u00a0
\u00a0<\/td>\nRelay Valve<\/td>\n103\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0<\/td>\nSolenoid Valve<\/td>\n81521606118<\/td>\n<\/tr>\n\nCrankcase<\/td>\n51.54112.6571\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nSteering Drag Link<\/td>\n81.46611.6063\u00a0 81.46610.6313<\/td>\n<\/tr>\n\nAlbero motore<\/td>\n51.54113.5014\u00a0\u00a0 51.54113.5571<\/td>\nSynchronizer Ring<\/td>\n131635717<\/td>\n<\/tr>\n\nCrankshaft Nut\u00a0<\/td>\n403.990.06.10\u00a0\u00a0 51.9571.0131<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n65718\u00a0\u00a0\u00a0 90.8571.3113\u00a0\u00a0\u00a0 57184511<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nBlocco cilindri\u00a0<\/td>\nSTW63740\u00a0\u00a0\u00a0 402.130.03.08<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n81.46710.0123<\/td>\n<\/tr>\n\nCylinder Block With Piston Set<\/td>\n402.130.06.08\u00a0\u00a0 51.54105.6\u00a0\u00a0 1756385<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016458\u00a0\u00a0\u00a0 62875<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nRear Cover\u00a0<\/td>\n81.54301.R\u00a0\u00a0 1843939R
\u00a0<\/td>\nKing Pin Kit<\/td>\n81442056571<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nKing Pin Kits<\/td>\n81.44205.6033<\/td>\n<\/tr>\n\nConnecting Rod<\/td>\n51.54106.6571<\/td>\nSynchronizer Ring<\/td>\n1310304202\u00a0\u00a0 1377181\u00a0\u00a0 42534465<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nConnecting Rod<\/td>\n176691<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n0586753\u00a0\u00a0 0694298\u00a0\u00a0 1517577<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nCrankcase<\/td>\n81.54112.<\/td>\n<\/tr>\n\nCylinder Head, Complete<\/td>\n190153\u00a0\u00a0<\/td>\nOil Seal\u00a0\u00a0<\/td>\n51015106\u00a0\u00a0\u00a0 8\u00a0 1365719<\/td>\nRepair Kit\u00a0<\/td>\n186897\u00a0\u00a0 B7571<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nShock Absorber<\/td>\n81417226013<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nShock Absorber<\/td>\n81417226012<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\u00a0Slack Adjuster<\/td>\n81506106262<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\u00a0Slack Adjuster<\/td>\n81506106263<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\u00a0Slack Adjuster<\/td>\n81506106261<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\n

Break Drum\u00a0<\/td>\n815011\u00a0\u00a0\u00a0 1643380<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n81.95301.6060\u00a0\u00a0 81.95301.6135\u00a0\u00a0 81.95301.6249<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n81.95301.\u00a0\u00a0 <\/td>\n<\/tr>\n\nCompressore d'aria<\/td>\n51.54<\/td>\nIntercooler<\/td>\n810613C1\u00a0\u00a0\u00a0 5157171R\u00a0\u00a0 2992261<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n571615710\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAir Dryer<\/td>\n43241<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n81471019162\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 55717175<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAir Dryer Assy<\/td>\n41211383\u00a0\u00a0\u00a0 41285077\u00a0\u00a0\u00a0 41032990<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n81.47101.6122\u00a0\u00a0 81.47101.6162<\/td>\n<\/tr>\n\nAlternator<\/td>\n112511\u00a0\u00a0 51.26101-7296\u00a0\u00a0 51.26101-7283<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n\u00a0\u00a0 81.47101.6137<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Disc<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0 8150803<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\nZF\u00a0\u00a0 81.47101.6218<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Disc<\/td>\n81508030571\u00a0\u00a0\u00a0 8150803\u00a0\u00a0 AE4609
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Drum<\/td>\n8150115712\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nProtective Valve<\/td>\n9347145710<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Drum<\/td>\n815011\u00a0<\/td>\nRadiator<\/td>\n8455712<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Lining<\/td>\n19488\u00a0\u00a0\u00a0 A659423371067<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016511<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Lining<\/td>\n19486\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016421\u00a0\u00a0 62872A<\/td>\n<\/tr>\n\nCabin Pump<\/td>\n\u00a0<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016437\u00a0\u00a0 67221A<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n81303050194\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016487\u00a0\u00a0\u00a0 671950<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151\u00a0\u00a0 <\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016407\u00a0\u00a0 62870A<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151 0571 0<\/td>\nRelay Valve<\/td>\n9735711\u00a0\u00a0 <\/td>\nSolenoid Valve<\/td>\n47201748\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151067032\u00a0\u00a0 <\/td>\nSynchronizer Ring<\/td>\n1297304484\u00a0\u00a0 1342731\u00a0\u00a0 813242\u00a0 \u00a0\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Servo<\/td>\n81307256084\u00a0\u00a0\u00a0 970571120\u00a0\u00a0 970571660<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Servo<\/td>\n970571570\u00a0\u00a0\u00a0 1518251\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nTie Rod End<\/td>\nAM<\/td>\nWater Pumb<\/td>\n51.06500-6479\u00a0 51.06500-9479<\/td>\n<\/tr>\n\nFoot Brake Cylinder<\/td>\n81521306218<\/td>\nWater Pumb<\/td>\n51.06500-6282\u00a0\u00a0 51.06500-6387\u00a0\u00a0 51.06500-9282\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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More items ……, please contact us!<\/b><\/p>\n

EASTIGER is a professional supplier for truck body parts & truck spare parts, we have +20000<\/b> items for the following truck: <\/p>\n

1. For MERCEDES<\/b>: Actros, Axor, Atego, SK, NG , Econic<\/p>\n

2. For VOLVO<\/b>:<\/b> FH, FH12, FH16, FM9, FM12, FL
\u00a0<\/p>\n

3. For SCANIAPARTS:<\/b> P\/G\/R\/T, 4 series, 3 series <\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

4. For MAN:<\/b> TGX, TGS, TGL, TGM, TGA, F2000<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

5. For RENAULTPARTS\u00a0 :<\/b> Premium, Maqnum, Midlum, Kerax <\/p>\n

6. For DAF<\/b>:<\/b> XF105, XF95, XF85, CF65, LF55, LF45
\u00a0<\/p>\n

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Servizio post-vendita:<\/th>\nValid Warranty<\/td>\n<\/tr>\n
Garanzia:<\/th>\n1 anno<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo:<\/th>\nAll Kinds<\/td>\n<\/tr>\n
Certificazione:<\/th>\nISO9001<\/td>\n<\/tr>\n
Componenti del sistema di azionamento:<\/th>\nAll Kinds of Parts<\/td>\n<\/tr>\n
Componenti dell'impianto elettrico:<\/th>\nAll Kinds of Parts<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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Esempi:<\/th>\n\n
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\n US$ 0\/Piece<\/strong>
\n 1 pezzo (ordine minimo)<\/span>\n <\/div>\n

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\n <\/i>Richiedi un campione\n <\/div>\n

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Personalizzazione:<\/th>\n\n
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\n Disponibile\n <\/div>\n

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<\/i><\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"compressore<\/p>\n

Come riparare e manutenere un compressore d'aria<\/h2>\n

Un compressore \u00e8 un dispositivo utilizzato per spostare l'aria da un luogo all'altro. L'aria entra nel compressore attraverso la valvola di aspirazione. All'interno del compressore, le pale del rotore interno ruotano all'interno di una cavit\u00e0 eccentrica. Il braccio di regolazione della lunghezza divide lo spazio in pi\u00f9 cavit\u00e0 di dimensioni diverse. Man mano che il rotore ruota, l'aria riempie la cavit\u00e0. Fluendo all'interno della cavit\u00e0, l'aria accumula pressione e viene espulsa dall'uscita del compressore.<\/p>\n

spostamento differenziale<\/h2>\n

I compressori d'aria volumetrici utilizzano pistoni alternativi per comprimere l'aria. Il gas viene aspirato durante la fase di aspirazione e compresso dal movimento del pistone in direzione opposta. Successivamente, l'aria compressa viene espulsa muovendo il pistone nella direzione opposta. Questo tipo di compressore d'aria si trova comunemente in automobili, frigoriferi e altre applicazioni che richiedono alta pressione. Tuttavia, non \u00e8 efficiente quanto un compressore centrifugo.
La maggior parte dei moderni compressori d'aria utilizza la tecnologia volumetrica. I modelli volumetrici aspirano un volume d'aria nella camera di compressione e lo distribuiscono quando la pompa funziona alla massima capacit\u00e0. Sono pi\u00f9 economici rispetto ai compressori volumetrici. I compressori d'aria a vite alternativi sono i compressori volumetrici pi\u00f9 comuni. Il compressore d'aria a vite alternativo utilizza una camicia d'acqua attorno al cilindro ed \u00e8 spesso impiegato in processi come la perforazione petrolifera.
Una pompa per bicicletta \u00e8 un esempio di compressore volumetrico. L'aria viene aspirata nel cilindro e compressa dal pistone in movimento. Un compressore a pistoni funziona secondo lo stesso principio, ma utilizza un albero motore o una biella rotante per completare il movimento dei pistoni. Esistono due tipi di compressori volumetrici: a semplice effetto e a doppio effetto. Entrambi i tipi funzionano secondo lo stesso principio, entrambi sono compressori volumetrici. La differenza tra i due tipi sta nel rapporto di compressione.
Nella compressione dell'aria, la compressione volumetrica riduce il volume del fluido e la sua viscosit\u00e0. Ci\u00f2 si traduce in rapporti di compressione pi\u00f9 elevati ed \u00e8 utilizzata nei compressori centrifughi, assiali e a spirale. La compressione volumetrica \u00e8 una caratteristica comune alla maggior parte dei compressori d'aria. I compressori volumetrici offrono gli stessi vantaggi e sono pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico se applicati ad applicazioni senza olio e a gas. Questo tipo di compressione \u00e8 generalmente la scelta migliore per applicazioni a bassa pressione.<\/p>\n

senza olio<\/h2>\n

Se state cercando un compressore d'aria per la vostra attivit\u00e0, prendete in considerazione un compressore senza olio. Questi modelli offrono un funzionamento pi\u00f9 pulito e silenzioso rispetto ai compressori d'aria tradizionali e richiedono meno manutenzione. Inoltre, soddisfano i requisiti di purezza dell'aria ISO Classe 0 o Classe 1. I compressori senza olio sono anche pi\u00f9 silenziosi, grazie al minor numero di parti in movimento e alla minore rumorosit\u00e0. Questi vantaggi rendono i compressori senza olio la soluzione ideale per molte applicazioni commerciali.
La purezza dell'aria \u00e8 fondamentale in molti settori industriali. Anche la pi\u00f9 piccola goccia d'olio pu\u00f2 danneggiare le apparecchiature di produzione o i prodotti. Il modo migliore per trovare un compressore d'aria oil-free adatto alla propria attivit\u00e0 \u00e8 considerare il processo e il prodotto finale. Con il miglioramento della qualit\u00e0 dell'aria, sempre pi\u00f9 aziende si stanno orientando verso i compressori oil-free. Alcuni dei vantaggi e degli svantaggi di questi compressori d'aria sono:
Quando si sceglie un compressore d'aria senza olio, \u00e8 importante comprendere la terminologia utilizzata nel settore. Conoscere questi termini vi aiuter\u00e0 a scegliere il compressore pi\u00f9 adatto alle vostre esigenze. ACTFM, o piedi cubi effettivi al minuto, \u00e8 un termine del settore che misura la quantit\u00e0 di aria pompata in un minuto in condizioni nominali. Sebbene sia un numero semplice, pu\u00f2 essere molto utile per determinare quale tipo di compressore d'aria sia pi\u00f9 adatto alla vostra applicazione.
Lo standard internazionale ISO 8573-1 definisce la qualit\u00e0 dell'aria e fornisce classificazioni di purezza dell'aria. La classificazione pi\u00f9 rigorosa \u00e8 la classe di purezza dell'aria 0. Molti produttori affermano che i compressori d'aria oil-free soddisfano questo standard. Tuttavia, un compressore d'aria oil-free di classe 0 non significa necessariamente che l'aria sia priva di contaminanti. Infatti, la classe 0 rappresenta il livello di purezza dell'aria pi\u00f9 elevato. Sebbene la qualit\u00e0 dell'aria pari a zero sia il livello pi\u00f9 alto, ci\u00f2 non significa che sia completamente priva di olio.
\"compressore<\/p>\n

doppia recitazione<\/h2>\n

Un compressore d'aria a doppio effetto \u00e8 un dispositivo che utilizza aria compressa per generare elettricit\u00e0. Il suo principio di funzionamento si basa su pistone e biella. La biella collega l'albero motore al pistone tramite perni e cappucci. Il pistone si muove quando il pistone si sposta. Le bielle sono generalmente realizzate in acciaio al carbonio forgiato. In termini di assistenza e manutenzione, i compressori a doppio effetto richiedono una manutenzione regolare e una pulizia accurata.
La cilindrata del compressore \u00e8 una misura dello spostamento che il pistone pu\u00f2 produrre in un determinato periodo di tempo. La cilindrata viene solitamente espressa in piedi cubi al minuto (FPM). Il calcolo esatto dipende dal tipo di cilindro e dalla configurazione del compressore. I cilindri a semplice effetto possono avere una cilindrata lato testa o lato albero motore, entrambe misurabili utilizzando l'equazione della cilindrata. Un compressore d'aria a doppio effetto utilizzer\u00e0 questa equazione. Le equazioni 4 e 6 calcolano la cilindrata.
I compressori d'aria a doppio effetto hanno pi\u00f9 cilindri e sono realizzati in ghisa. Sono raffreddati ad acqua e presentano un collegamento meccanico tra pistone e biella. Un compressore a doppio effetto comprime l'aria due volte per ogni giro del motore. Un cilindro si muove verso l'alto, mentre l'altro si muove verso il basso. Il pistone si abbassa, consentendo all'aria di entrare attraverso la valvola #1. Durante il funzionamento del compressore, la temperatura dell'aria e del gas aumenta.
I compressori d'aria a doppio effetto hanno in genere un'alta pressione e sono considerati dei veri e propri cavalli da lavoro. I compressori a doppio effetto sono inoltre dotati di interrefrigerazione e doppia compressione. Di conseguenza, queste macchine tendono a durare pi\u00f9 a lungo dei compressori a semplice effetto. La loro bassa velocit\u00e0 e la doppia compressione li rendono dei veri e propri cavalli da lavoro nel settore dei compressori. I compressori d'aria a doppio effetto sono dispositivi robusti e versatili.
\"compressore<\/p>\n

pressostato del serbatoio del carburante<\/h2>\n

\u00c8 possibile regolare la pressione nel serbatoio del compressore d'aria agendo sulla pressione differenziale. Ruotando la molla principale in senso orario o antiorario si aumenta o diminuisce la pressione. Questa valvola si apre quando la pressione \u00e8 sufficientemente bassa da avviare il compressore. Se la pressione \u00e8 troppo bassa, la valvola deve essere chiusa. Le pressioni di avvio e arresto devono essere impostate su valori appropriati. Dopo aver regolato la pressione del serbatoio, verificare l'isteresi del pressostato del serbatoio e impostare la pressione di arresto desiderata.
Se la pressione nel serbatoio scende al di sotto del livello di intervento, \u00e8 necessario sostituire il pressostato del serbatoio. \u00c8 possibile testare il pressostato con un multimetro. Assicurarsi che non sia danneggiato. Se non si riesce a trovare il pressostato, \u00e8 possibile esaminare altre sezioni. Se si riscontrano parti danneggiate o mancanti, \u00e8 necessario sostituirle. In caso contrario, potrebbe essere necessario controllare il pressostato del serbatoio. Potrebbe essere necessario smontare il compressore e rimuovere il pressostato.
Il pressostato del serbatoio del carburante \u00e8 una parte importante del compressore d'aria. Ti tiene informato sulla quantit\u00e0 d'aria erogata dal compressore. Se il serbatoio \u00e8 danneggiato, le letture saranno errate. Se il pressostato \u00e8 danneggiato, non funzioner\u00e0 correttamente e produrr\u00e0 letture imprecise. Fortunatamente, esistono alcuni semplici modi per risolvere questo problema. Per evitare che ci\u00f2 accada, mantieni il pressostato del serbatoio in buone condizioni.
Quando la pressione dell'aria nel serbatoio scende al valore di pressione di attivazione, l'interruttore permette il passaggio di corrente. Questo avvia il motore e la pompa del compressore d'aria. Successivamente, se la pressione nel serbatoio risale al di sopra del livello di arresto, l'interruttore si disattiva e arresta il compressore. Ci\u00f2 impedisce la sovrapressione. Il flusso di corrente al motore continua. A seconda del modello di compressore, \u00e8 possibile modificare le pressioni di attivazione e di arresto secondo necessit\u00e0.<\/p>\n

fonte di energia<\/h2>\n

L'alimentazione del compressore d'aria \u00e8 molto importante. La maggior parte dei compressori d'aria funziona a 12 V CC, ideale per l'uso automobilistico. In alternativa, \u00e8 possibile acquistare un alimentatore switching, ad esempio un $20. Indipendentemente dall'alimentatore scelto, \u00e8 fondamentale assicurarsi che sia in grado di supportare la corrente massima del compressore. Sono disponibili alimentatori di tutte le potenze, da un quarto di cavallo vapore a cinque cavalli vapore.
La tensione richiesta per un compressore d'aria trifase varia. I compressori d'aria trifase necessitano di tre cavi di alimentazione separati e di un quadro elettrico trifase. Questo perch\u00e9 un quadro elettrico standard da 120\/240 volt non \u00e8 sufficiente ad alimentare un compressore trifase. Inoltre, i compressori trifase richiedono tre fili isolati separati per i circuiti del motore e del propulsore. I compressori trifase non necessitano di un filo neutro.<\/p>\n

\"Compressore\"Compressore
Redattore: CX 24\/04\/2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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