{"id":203,"date":"2023-04-20T19:51:06","date_gmt":"2023-04-20T19:51:06","guid":{"rendered":"https:\/\/n2-compressor.com\/china-oem-115psi-industrial-screw-air-compressor-air-compressor-repair-near-me\/"},"modified":"2026-08-13T07:54:02","modified_gmt":"2026-08-13T07:54:02","slug":"china-oem-115psi-industrial-screw-air-compressor-air-compressor-repair-near-me","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/china-oem-115psi-industrial-screw-air-compressor-air-compressor-repair-near-me\/","title":{"rendered":"Compressore d'aria industriale a vite da 115 psi OEM cinese, riparazione compressori d'aria vicino a me"},"content":{"rendered":"
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Descrizione del prodotto<\/h2>\n

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Descrizione del prodotto<\/b><\/p>\n

Il sistema di filtraggio \u00e8 stato riprogettato per il sistema di compressione bipolare e, grazie a una progettazione razionale, \u00e8 dotato di 3 filtri superiori per garantire un funzionamento stabile a lungo termine dell'apparecchiatura.<\/p>\n

Filtro dell'aria: separazione ciclonica frontale pi\u00f9 filtro dell'aria bipolare con materiale filtrante superiore.
Nucleo di separazione dell'olio: ampia superficie filtrante e copertura in rete metallica ad alta resistenza.
Filtro dell'olio: il mezzo filtrante pi\u00f9 esteso, con bassa perdita di carico del sistema e robusto involucro anticorrosione.<\/p>\n

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Caratteristica principale del motore<\/b><\/p>\n

Motore principale
Il motore principale adotta il concetto di design a rotore grande e bassa velocit\u00e0, con una velocit\u00e0 del mandrino di 1480 giri\/min. Bassa rumorosit\u00e0 e vibrazioni.
I motori principali a due stadi sono pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai motori principali a stadio singolo. A parit\u00e0 di volume e pressione di scarico, il consumo energetico del motore principale a due stadi \u00e8 ridotto di circa 15% rispetto a quello del motore principale a stadio singolo. A parit\u00e0 di potenza assorbita e pressione di scarico, il volume d'aria del motore principale a due stadi \u00e8 maggiore di circa 15% rispetto a quello del motore principale a stadio singolo.<\/p>\n

Sistema di alimentazione:
Motore asincrono trifase ad alta efficienza, completamente chiuso e raffreddato ad aria, con grado di protezione IP55 e classe di isolamento F, conforme allo standard europeo EFF2. Elevata coppia di avviamento, bassa rumorosit\u00e0, struttura pi\u00f9 razionale, alta efficienza (97%), risparmio energetico, basse vibrazioni, prestazioni affidabili. Facile installazione e manutenzione. I cuscinetti anteriori e posteriori del motore sono cuscinetti SKF importati ed entrambi sono dotati di fori di riempimento del grasso.\u00a0<\/p>\n

Sistema di raffreddamento:
Il design del refrigeratore di grandi dimensioni aumenta l'efficienza dello scambio termico, riduce le perdite di resistenza e, grazie al controllo della temperatura e all'avvio e arresto automatico della ventola di raffreddamento, consente un funzionamento a temperatura costante, garantendo stabilit\u00e0 e risparmio energetico. Questo rende l'intera macchina particolarmente adatta ad aree con ampie escursioni termiche e temperature ambiente variabili.
Due ventole di raffreddamento di grandi dimensioni controllano in modo indipendente l'avvio e l'arresto di ciascuna ventola in base alla temperatura di scarico del sistema, adattandosi perfettamente al funzionamento del compressore d'aria e consentendo un risparmio energetico.<\/p>\n

Sistema di filtrazione:
\u00c8 stato progettato un nuovo sistema di filtraggio per il sistema di compressione a due stadi. Il sistema, dalla progettazione razionale, \u00e8 dotato di un sistema di filtraggio a 3 stadi per garantire un funzionamento stabile e duraturo dell'apparecchiatura.<\/p>\n

Collegamento della condotta:
I tubi flessibili metallici vengono utilizzati nelle condotte petrolifere e nei gasdotti. Belli e affidabili.<\/p>\n

Impianto elettrico:
Scegli i migliori componenti Schneider Electric al mondo. Funzionamento affidabile, elevato livello di protezione e forte stabilit\u00e0 termica.<\/p>\n

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Specifiche<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modalit\u00e0<\/td>\nR90\u2016-20\/8<\/td>\nR110-24\/8<\/td>\nR132-28\/8<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Macchina<\/p>\n

Impostato<\/td>\n

Volume dei gas di scarico (m\u00b3\/min)<\/td>\n20<\/td>\n24<\/td>\n28<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di scarico (MPa)<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di compressione<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza del motore (kW)<\/td>\n90<\/td>\n110<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 del motore (giri\/min)<\/td>\n1485<\/td>\n1485<\/td>\n1485<\/td>\n<\/tr>\n
Indice di efficienza energetica<\/td>\nGrado I<\/td>\nGrado I<\/td>\nGrado I<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione (V\/P\/Hz)<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di avvio<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di trasmissione<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
dimensione della connessione<\/td>\nDN80<\/td>\nDN80<\/td>\nDN80<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di raffreddamento<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza (mm)<\/td>\n2682<\/td>\n2682<\/td>\n3165<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza (mm)<\/td>\n1680<\/td>\n1680<\/td>\n1680<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza (mm)<\/td>\n1925<\/td>\n1925<\/td>\n1945<\/td>\n<\/tr>\n
Peso della macchina (kg)<\/td>\n3350<\/td>\n3750<\/td>\n3900<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modalit\u00e0<\/td>\nR160\u2016-34\/8<\/td>\nR185-40\/8<\/td>\nR200\u2016-43\/8<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Macchina<\/p>\n

Impostato<\/td>\n

Volume dei gas di scarico (m\u00b3\/min)<\/td>\n34<\/td>\n40<\/td>\n43<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di scarico (MPa)<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di compressione<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza del motore (kW)<\/td>\n160<\/td>\n185<\/td>\n200<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 del motore (giri\/min)<\/td>\n1485<\/td>\n1485<\/td>\n1485<\/td>\n<\/tr>\n
Indice di efficienza energetica<\/td>\nGrado I<\/td>\nGrado I<\/td>\nGrado I<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione (V\/P\/Hz)<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di avvio<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di trasmissione<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
dimensione della connessione<\/td>\nDN80<\/td>\nDN100<\/td>\nDN100<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di raffreddamento<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza (mm)<\/td>\n3165<\/td>\n3500<\/td>\n3500<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza (mm)<\/td>\n1680<\/td>\n1860<\/td>\n1860<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza (mm)<\/td>\n1945<\/td>\n2100<\/td>\n2100<\/td>\n<\/tr>\n
Peso della macchina (kg)<\/td>\n4200<\/td>\n4500<\/td>\n4500<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modalit\u00e0<\/td>\nR220\u2016-47\/8<\/td>\nR250-54\/8<\/td>\nR280\u2016-60\/8<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Macchina<\/p>\n

Impostato<\/td>\n

Volume dei gas di scarico (m\u00b3\/min)<\/td>\n47<\/td>\n54<\/td>\n60<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di scarico (MPa)<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di compressione<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza del motore (kW)<\/td>\n220<\/td>\n250<\/td>\n280<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza del motore (giri\/min)<\/td>\n1485<\/td>\n1485<\/td>\n1485<\/td>\n<\/tr>\n
Indice di efficienza energetica<\/td>\nGrado I<\/td>\nGrado I<\/td>\nGrado I<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione (V\/P\/Hz)<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di avvio<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di trasmissione<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
dimensione della connessione<\/td>\nDN100<\/td>\nDN125<\/td>\nDN125<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di raffreddamento<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nRaffreddamento ad acqua<\/td>\nRaffreddamento ad acqua<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza (mm)<\/td>\n3500<\/td>\n4240<\/td>\n4240<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza (mm)<\/td>\n1860<\/td>\n2000<\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza (mm)<\/td>\n2100<\/td>\n2100<\/td>\n2100<\/td>\n<\/tr>\n
Peso della macchina (kg)<\/td>\n4600<\/td>\n6500<\/td>\n6700<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modalit\u00e0<\/td>\nR315\u2016-67.5\/8<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Macchina<\/p>\n

Impostato<\/td>\n

Volume dei gas di scarico (m\u00b3\/min)<\/td>\n67.5<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di scarico (MPa)<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di compressione<\/td>\ncompressione a due stadi<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza del motore (kW)<\/td>\n315<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 del motore (giri\/min)<\/td>\n1485<\/td>\n<\/tr>\n
Indice di efficienza energetica<\/td>\nGrado I<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione (V\/P\/Hz)<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di avvio<\/td>\nY-\u25b3<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di trasmissione<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
dimensione della connessione<\/td>\nDN125<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di raffreddamento<\/td>\nraffreddamento ad acqua<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza (mm)<\/td>\n4240<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza (mm)<\/td>\n2000<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza (mm)<\/td>\n2100<\/td>\n<\/tr>\n
Peso della macchina (kg)<\/td>\n7200<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

Specifiche <\/b>
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modalit\u00e0<\/td>\nG7EZ<\/td>\nGV7M<\/td>\nGV15M<\/td>\nGV22M<\/td>\nGV37M<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Macchina<\/p>\n

Impostato<\/td>\n

Volume di scarico (m\u00b3\/min)<\/td>\n1<\/td>\n1<\/td>\n2.0<\/td>\n3.4<\/td>\n6.1<\/td>\n<\/tr>\n
Pressione di scarico (MPa)<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di compressione<\/td>\nstadio singolo<\/td>\nstadio singolo<\/td>\nstadio singolo<\/td>\nstadio singolo<\/td>\nstadio singolo<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza del motore (kW)<\/td>\n7.5<\/td>\n7.5<\/td>\n15<\/td>\n22<\/td>\n37<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 del motore (giri\/min)<\/td>\n2900<\/td>\n3600<\/td>\n3000<\/td>\n3000<\/td>\n3000<\/td>\n<\/tr>\n
Indice di efficienza energetica<\/td>\nGrado III<\/td>\nGrado III<\/td>\nGrado III<\/td>\nGrado III<\/td>\nGrado III<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentazione (V\/P\/Hz)<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n380\/3\/50<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di avvio<\/td>\n\u25b3<\/td>\nconversione di frequenza<\/td>\nconversione di frequenza<\/td>\nconversione di frequenza<\/td>\nconversione di frequenza<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di trasmissione<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\nconnessione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
dimensione dell'uscita<\/td>\nG3\/4\u2033<\/td>\nG1\/2\u2033<\/td>\nG1\u2033<\/td>\nG1\u2033<\/td>\nG1 1\/2\u2033<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di raffreddamento<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\nraffreddamento ad aria<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza \u00d7 Larghezza x Altezza (mm)<\/td>\n710\u00d7580\u00d7
810<\/td>\n		710\u00d7580\u00d7
810<\/td>\n		1170\u00d7690\u00d7
940<\/td>\n		1050\u00d7880\u00d71260<\/td>\n1200\u00d71000\u00d71430<\/td>\n<\/tr>\n
Peso della macchina (kg)<\/td>\n220<\/td>\n220<\/td>\n350<\/td>\n450<\/td>\n550<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

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\n\n\n\n
\n Costo di spedizione:<\/p>\n
\n <\/i><\/p>\n
\n
\n

Costo stimato per unit\u00e0.<\/p>\n


\n <\/span>
\n <\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/th>\n

\n Da negoziare|<\/span><\/p>\n

<\/i>
\n Calcolatore dei costi di trasporto<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/div>\n\n\n\n\n\n
Servizio post-vendita:<\/th>\nOnline<\/td>\n<\/tr>\n
Stile di lubrificazione:<\/th>\nLubrificato<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di raffreddamento:<\/th>\nRaffreddamento ad aria<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Personalizzazione:<\/th>\n\n
\n
\n Disponibile\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i><\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"air-compressor\"<\/p>\n

Come riparare e manutenere un compressore d'aria<\/h2>\n

Un compressore \u00e8 un dispositivo utilizzato per spostare l'aria da un luogo all'altro. L'aria entra nel compressore attraverso la valvola di aspirazione. All'interno del compressore, le pale del rotore interno ruotano all'interno di una cavit\u00e0 eccentrica. Il braccio di regolazione della lunghezza divide lo spazio in pi\u00f9 cavit\u00e0 di dimensioni diverse. Man mano che il rotore ruota, l'aria riempie la cavit\u00e0. Fluendo all'interno della cavit\u00e0, l'aria accumula pressione e viene espulsa dall'uscita del compressore.<\/p>\n

spostamento differenziale<\/h2>\n

I compressori d'aria volumetrici utilizzano pistoni alternativi per comprimere l'aria. Il gas viene aspirato durante la fase di aspirazione e compresso dal movimento del pistone in direzione opposta. Successivamente, l'aria compressa viene espulsa muovendo il pistone nella direzione opposta. Questo tipo di compressore d'aria si trova comunemente in automobili, frigoriferi e altre applicazioni che richiedono alta pressione. Tuttavia, non \u00e8 efficiente quanto un compressore centrifugo.
La maggior parte dei moderni compressori d'aria utilizza la tecnologia volumetrica. I modelli volumetrici aspirano un volume d'aria nella camera di compressione e lo distribuiscono quando la pompa funziona alla massima capacit\u00e0. Sono pi\u00f9 economici rispetto ai compressori volumetrici. I compressori d'aria a vite alternativi sono i compressori volumetrici pi\u00f9 comuni. Il compressore d'aria a vite alternativo utilizza una camicia d'acqua attorno al cilindro ed \u00e8 spesso impiegato in processi come la perforazione petrolifera.
Una pompa per bicicletta \u00e8 un esempio di compressore volumetrico. L'aria viene aspirata nel cilindro e compressa dal pistone in movimento. Un compressore a pistoni funziona secondo lo stesso principio, ma utilizza un albero motore o una biella rotante per completare il movimento dei pistoni. Esistono due tipi di compressori volumetrici: a semplice effetto e a doppio effetto. Entrambi i tipi funzionano secondo lo stesso principio, entrambi sono compressori volumetrici. La differenza tra i due tipi sta nel rapporto di compressione.
Nella compressione dell'aria, la compressione volumetrica riduce il volume del fluido e la sua viscosit\u00e0. Ci\u00f2 si traduce in rapporti di compressione pi\u00f9 elevati ed \u00e8 utilizzata nei compressori centrifughi, assiali e a spirale. La compressione volumetrica \u00e8 una caratteristica comune alla maggior parte dei compressori d'aria. I compressori volumetrici offrono gli stessi vantaggi e sono pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico se applicati ad applicazioni senza olio e a gas. Questo tipo di compressione \u00e8 generalmente la scelta migliore per applicazioni a bassa pressione.<\/p>\n

senza olio<\/h2>\n

Se state cercando un compressore d'aria per la vostra attivit\u00e0, prendete in considerazione un compressore senza olio. Questi modelli offrono un funzionamento pi\u00f9 pulito e silenzioso rispetto ai compressori d'aria tradizionali e richiedono meno manutenzione. Inoltre, soddisfano i requisiti di purezza dell'aria ISO Classe 0 o Classe 1. I compressori senza olio sono anche pi\u00f9 silenziosi, grazie al minor numero di parti in movimento e alla minore rumorosit\u00e0. Questi vantaggi rendono i compressori senza olio la soluzione ideale per molte applicazioni commerciali.
La purezza dell'aria \u00e8 fondamentale in molti settori industriali. Anche la pi\u00f9 piccola goccia d'olio pu\u00f2 danneggiare le apparecchiature di produzione o i prodotti. Il modo migliore per trovare un compressore d'aria oil-free adatto alla propria attivit\u00e0 \u00e8 considerare il processo e il prodotto finale. Con il miglioramento della qualit\u00e0 dell'aria, sempre pi\u00f9 aziende si stanno orientando verso i compressori oil-free. Alcuni dei vantaggi e degli svantaggi di questi compressori d'aria sono:
Quando si sceglie un compressore d'aria senza olio, \u00e8 importante comprendere la terminologia utilizzata nel settore. Conoscere questi termini vi aiuter\u00e0 a scegliere il compressore pi\u00f9 adatto alle vostre esigenze. ACTFM, o piedi cubi effettivi al minuto, \u00e8 un termine del settore che misura la quantit\u00e0 di aria pompata in un minuto in condizioni nominali. Sebbene sia un numero semplice, pu\u00f2 essere molto utile per determinare quale tipo di compressore d'aria sia pi\u00f9 adatto alla vostra applicazione.
Lo standard internazionale ISO 8573-1 definisce la qualit\u00e0 dell'aria e fornisce classificazioni di purezza dell'aria. La classificazione pi\u00f9 rigorosa \u00e8 la classe di purezza dell'aria 0. Molti produttori affermano che i compressori d'aria oil-free soddisfano questo standard. Tuttavia, un compressore d'aria oil-free di classe 0 non significa necessariamente che l'aria sia priva di contaminanti. Infatti, la classe 0 rappresenta il livello di purezza dell'aria pi\u00f9 elevato. Sebbene la qualit\u00e0 dell'aria pari a zero sia il livello pi\u00f9 alto, ci\u00f2 non significa che sia completamente priva di olio.
\"air-compressor\"<\/p>\n

doppia recitazione<\/h2>\n

Un compressore d'aria a doppio effetto \u00e8 un dispositivo che utilizza aria compressa per generare elettricit\u00e0. Il suo principio di funzionamento si basa su pistone e biella. La biella collega l'albero motore al pistone tramite perni e cappucci. Il pistone si muove quando il pistone si sposta. Le bielle sono generalmente realizzate in acciaio al carbonio forgiato. In termini di assistenza e manutenzione, i compressori a doppio effetto richiedono una manutenzione regolare e una pulizia accurata.
La cilindrata del compressore \u00e8 una misura dello spostamento che il pistone pu\u00f2 produrre in un determinato periodo di tempo. La cilindrata viene solitamente espressa in piedi cubi al minuto (FPM). Il calcolo esatto dipende dal tipo di cilindro e dalla configurazione del compressore. I cilindri a semplice effetto possono avere una cilindrata lato testa o lato albero motore, entrambe misurabili utilizzando l'equazione della cilindrata. Un compressore d'aria a doppio effetto utilizzer\u00e0 questa equazione. Le equazioni 4 e 6 calcolano la cilindrata.
I compressori d'aria a doppio effetto hanno pi\u00f9 cilindri e sono realizzati in ghisa. Sono raffreddati ad acqua e presentano un collegamento meccanico tra pistone e biella. Un compressore a doppio effetto comprime l'aria due volte per ogni giro del motore. Un cilindro si muove verso l'alto, mentre l'altro si muove verso il basso. Il pistone si abbassa, consentendo all'aria di entrare attraverso la valvola #1. Durante il funzionamento del compressore, la temperatura dell'aria e del gas aumenta.
I compressori d'aria a doppio effetto hanno in genere un'alta pressione e sono considerati dei veri e propri cavalli da lavoro. I compressori a doppio effetto sono inoltre dotati di interrefrigerazione e doppia compressione. Di conseguenza, queste macchine tendono a durare pi\u00f9 a lungo dei compressori a semplice effetto. La loro bassa velocit\u00e0 e la doppia compressione li rendono dei veri e propri cavalli da lavoro nel settore dei compressori. I compressori d'aria a doppio effetto sono dispositivi robusti e versatili.
\"air-compressor\"<\/p>\n

pressostato del serbatoio del carburante<\/h2>\n

\u00c8 possibile regolare la pressione nel serbatoio del compressore d'aria agendo sulla pressione differenziale. Ruotando la molla principale in senso orario o antiorario si aumenta o diminuisce la pressione. Questa valvola si apre quando la pressione \u00e8 sufficientemente bassa da avviare il compressore. Se la pressione \u00e8 troppo bassa, la valvola deve essere chiusa. Le pressioni di avvio e arresto devono essere impostate su valori appropriati. Dopo aver regolato la pressione del serbatoio, verificare l'isteresi del pressostato del serbatoio e impostare la pressione di arresto desiderata.
Se la pressione nel serbatoio scende al di sotto del livello di intervento, \u00e8 necessario sostituire il pressostato del serbatoio. \u00c8 possibile testare il pressostato con un multimetro. Assicurarsi che non sia danneggiato. Se non si riesce a trovare il pressostato, \u00e8 possibile esaminare altre sezioni. Se si riscontrano parti danneggiate o mancanti, \u00e8 necessario sostituirle. In caso contrario, potrebbe essere necessario controllare il pressostato del serbatoio. Potrebbe essere necessario smontare il compressore e rimuovere il pressostato.
Il pressostato del serbatoio del carburante \u00e8 una parte importante del compressore d'aria. Ti tiene informato sulla quantit\u00e0 d'aria erogata dal compressore. Se il serbatoio \u00e8 danneggiato, le letture saranno errate. Se il pressostato \u00e8 danneggiato, non funzioner\u00e0 correttamente e produrr\u00e0 letture imprecise. Fortunatamente, esistono alcuni semplici modi per risolvere questo problema. Per evitare che ci\u00f2 accada, mantieni il pressostato del serbatoio in buone condizioni.
Quando la pressione dell'aria nel serbatoio scende al valore di pressione di attivazione, l'interruttore permette il passaggio di corrente. Questo avvia il motore e la pompa del compressore d'aria. Successivamente, se la pressione nel serbatoio risale al di sopra del livello di arresto, l'interruttore si disattiva e arresta il compressore. Ci\u00f2 impedisce la sovrapressione. Il flusso di corrente al motore continua. A seconda del modello di compressore, \u00e8 possibile modificare le pressioni di attivazione e di arresto secondo necessit\u00e0.<\/p>\n

fonte di energia<\/h2>\n

L'alimentazione del compressore d'aria \u00e8 molto importante. La maggior parte dei compressori d'aria funziona a 12 V CC, ideale per l'uso automobilistico. In alternativa, \u00e8 possibile acquistare un alimentatore switching, ad esempio un $20. Indipendentemente dall'alimentatore scelto, \u00e8 fondamentale assicurarsi che sia in grado di supportare la corrente massima del compressore. Sono disponibili alimentatori di tutte le potenze, da un quarto di cavallo vapore a cinque cavalli vapore.
La tensione richiesta per un compressore d'aria trifase varia. I compressori d'aria trifase necessitano di tre cavi di alimentazione separati e di un quadro elettrico trifase. Questo perch\u00e9 un quadro elettrico standard da 120\/240 volt non \u00e8 sufficiente ad alimentare un compressore trifase. Inoltre, i compressori trifase richiedono tre fili isolati separati per i circuiti del motore e del propulsore. I compressori trifase non necessitano di un filo neutro.<\/p>\n

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Modificato da CX il 21\/04\/2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descrizione del prodotto Descrizione del prodotto Il sistema di filtraggio \u00e8 stato progettato di recente per il sistema di compressione bipolare e il design razionale del sistema \u00e8 dotato di 3 filtri superiori per garantire un funzionamento stabile a lungo termine dell'apparecchiatura. Filtro dell'aria: separazione ciclonica frontale pi\u00f9 filtro dell'aria bipolare con materiale filtrante superiore. Nucleo di separazione dell'olio: ampia superficie filtrante pi\u00f9 rete metallica ad alta resistenza [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[3,4,5,6,7,8,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,651,20,23,653,24,26,27,28,29],"class_list":["post-203","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-air-air-compressor","tag-air-compressor","tag-air-compressor-air-compressor","tag-air-compressor-china","tag-air-compressor-industrial","tag-air-compressor-screw","tag-air-screw-compressor","tag-china-air-compressor","tag-china-compressor","tag-china-compressor-air","tag-china-screw-compressor","tag-compressor","tag-compressor-air-compressor","tag-compressor-air-screw","tag-compressor-compressor","tag-compressor-industrial","tag-compressor-repair","tag-compressor-screw","tag-industrial-compressor","tag-repair-air-compressor","tag-screw-air-compressor","tag-screw-compressor","tag-screw-compressor-air","tag-screw-screw","tag-screw-screw-screw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/n2-compressor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}