{"id":209,"date":"2023-04-24T02:53:20","date_gmt":"2023-04-24T02:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/n2-compressor.com\/china-high-quality-51541007033-air-compressor-for-man-d2866-engine-12v-air-compressor\/"},"modified":"2023-04-24T02:53:20","modified_gmt":"2023-04-24T02:53:20","slug":"china-high-quality-51541007033-air-compressor-for-man-d2866-engine-12v-air-compressor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/n2-compressor.com\/es\/china-high-quality-51541007033-air-compressor-for-man-d2866-engine-12v-air-compressor\/","title":{"rendered":"Compresor de aire de alta calidad chino 51541007033 para motor MAN D2866 de 12 V"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Descripci\u00f3n del Producto<\/h2>\n

\n

\u00a0
More than 5\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAir Condition Compressor<\/td>\n8<\/td>\nBrake Valve<\/td>\n32<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nDrag Link<\/td>\n81467116773<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nFuel Tank Cap<\/td>\nJM-091<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nGear\u00a0<\/td>\n466.132.\u00a0\u00a0\u00a0 405674
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nOil Filter<\/td>\n0\u00a0\u00a0 0\u00a0\u00a0\u00a0 1<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Bearing<\/td>\n<\/td>\nOil Water Separator<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0 9735<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Disc<\/td>\n<\/td>\nRadiator<\/td>\n810610165\u00a0
\u00a0<\/td>\nRelay Valve<\/td>\n103\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0<\/td>\nSolenoid Valve<\/td>\n81521606118<\/td>\n<\/tr>\n\nCrankcase<\/td>\n51.54112.6571\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nSteering Drag Link<\/td>\n81.46611.6063\u00a0 81.46610.6313<\/td>\n<\/tr>\n\nCig\u00fce\u00f1al<\/td>\n51.54113.5014\u00a0\u00a0 51.54113.5571<\/td>\nSynchronizer Ring<\/td>\n131635717<\/td>\n<\/tr>\n\nCrankshaft Nut\u00a0<\/td>\n403.990.06.10\u00a0\u00a0 51.9571.0131<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n65718\u00a0\u00a0\u00a0 90.8571.3113\u00a0\u00a0\u00a0 57184511<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nBloque de cilindros\u00a0<\/td>\nSTW63740\u00a0\u00a0\u00a0 402.130.03.08<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n81.46710.0123<\/td>\n<\/tr>\n\nCylinder Block With Piston Set<\/td>\n402.130.06.08\u00a0\u00a0 51.54105.6\u00a0\u00a0 1756385<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016458\u00a0\u00a0\u00a0 62875<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nRear Cover\u00a0<\/td>\n81.54301.R\u00a0\u00a0 1843939R
\u00a0<\/td>\nKing Pin Kit<\/td>\n81442056571<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nKing Pin Kits<\/td>\n81.44205.6033<\/td>\n<\/tr>\n\nConnecting Rod<\/td>\n51.54106.6571<\/td>\nSynchronizer Ring<\/td>\n1310304202\u00a0\u00a0 1377181\u00a0\u00a0 42534465<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nConnecting Rod<\/td>\n176691<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n0586753\u00a0\u00a0 0694298\u00a0\u00a0 1517577<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nCrankcase<\/td>\n81.54112.<\/td>\n<\/tr>\n\nCylinder Head, Complete<\/td>\n190153\u00a0\u00a0<\/td>\nOil Seal\u00a0\u00a0<\/td>\n51015106\u00a0\u00a0\u00a0 8\u00a0 1365719<\/td>\nRepair Kit\u00a0<\/td>\n186897\u00a0\u00a0 B7571<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nShock Absorber<\/td>\n81417226013<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\nShock Absorber<\/td>\n81417226012<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\u00a0Slack Adjuster<\/td>\n81506106262<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\u00a0Slack Adjuster<\/td>\n81506106263<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\u00a0Slack Adjuster<\/td>\n81506106261<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch\u00a0 Kits<\/td>\n<\/td>\n\n

Break Drum\u00a0<\/td>\n815011\u00a0\u00a0\u00a0 1643380<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n81.95301.6060\u00a0\u00a0 81.95301.6135\u00a0\u00a0 81.95301.6249<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n81.95301.\u00a0\u00a0 <\/td>\n<\/tr>\n\nCompresor de aire<\/td>\n51.54<\/td>\nIntercooler<\/td>\n810613C1\u00a0\u00a0\u00a0 5157171R\u00a0\u00a0 2992261<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n571615710\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAir Dryer<\/td>\n43241<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n81471019162\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 55717175<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nAir Dryer Assy<\/td>\n41211383\u00a0\u00a0\u00a0 41285077\u00a0\u00a0\u00a0 41032990<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n81.47101.6122\u00a0\u00a0 81.47101.6162<\/td>\n<\/tr>\n\nAlternator<\/td>\n112511\u00a0\u00a0 51.26101-7296\u00a0\u00a0 51.26101-7283<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\n\u00a0\u00a0 81.47101.6137<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Disc<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0 8150803<\/td>\nPower Steeing Pump<\/td>\nZF\u00a0\u00a0 81.47101.6218<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Disc<\/td>\n81508030571\u00a0\u00a0\u00a0 8150803\u00a0\u00a0 AE4609
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Drum<\/td>\n8150115712\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nProtective Valve<\/td>\n9347145710<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Drum<\/td>\n815011\u00a0<\/td>\nRadiator<\/td>\n8455712<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Lining<\/td>\n19488\u00a0\u00a0\u00a0 A659423371067<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016511<\/td>\n<\/tr>\n\nBrake Lining<\/td>\n19486\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016421\u00a0\u00a0 62872A<\/td>\n<\/tr>\n\nCabin Pump<\/td>\n\u00a0<\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016437\u00a0\u00a0 67221A<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Cover<\/td>\n81303050194\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016487\u00a0\u00a0\u00a0 671950<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151\u00a0\u00a0 <\/td>\nRadiator<\/td>\n81061016407\u00a0\u00a0 62870A<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151 0571 0<\/td>\nRelay Valve<\/td>\n9735711\u00a0\u00a0 <\/td>\nSolenoid Valve<\/td>\n47201748\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Release Bearing<\/td>\n3151067032\u00a0\u00a0 <\/td>\nSynchronizer Ring<\/td>\n1297304484\u00a0\u00a0 1342731\u00a0\u00a0 813242\u00a0 \u00a0\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Servo<\/td>\n81307256084\u00a0\u00a0\u00a0 970571120\u00a0\u00a0 970571660<\/p>\n

\u00a0<\/td>\nTie Rod End<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n\nClutch Servo<\/td>\n970571570\u00a0\u00a0\u00a0 1518251\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nTie Rod End<\/td>\nAM<\/td>\nWater Pumb<\/td>\n51.06500-6479\u00a0 51.06500-9479<\/td>\n<\/tr>\n\nFoot Brake Cylinder<\/td>\n81521306218<\/td>\nWater Pumb<\/td>\n51.06500-6282\u00a0\u00a0 51.06500-6387\u00a0\u00a0 51.06500-9282\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0\u00a0
More items ……, please contact us!<\/b><\/p>\n

EASTIGER is a professional supplier for truck body parts & truck spare parts, we have +20000<\/b> items for the following truck: <\/p>\n

1. For MERCEDES<\/b>: Actros, Axor, Atego, SK, NG , Econic<\/p>\n

2. For VOLVO<\/b>:<\/b> FH, FH12, FH16, FM9, FM12, FL
\u00a0<\/p>\n

3. For SCANIAPARTS:<\/b> P\/G\/R\/T, 4 series, 3 series <\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

4. For MAN:<\/b> TGX, TGS, TGL, TGM, TGA, F2000<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

5. For RENAULTPARTS\u00a0 :<\/b> Premium, Maqnum, Midlum, Kerax <\/p>\n

6. For DAF<\/b>:<\/b> XF105, XF95, XF85, CF65, LF55, LF45
\u00a0<\/p>\n

\u00a0 <\/p>\n

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Servicio posventa:<\/th>\nValid Warranty<\/td>\n<\/tr>\n
Garant\u00eda:<\/th>\n1 a\u00f1o<\/td>\n<\/tr>\n
Type:<\/th>\nAll Kinds<\/td>\n<\/tr>\n
Proceso de dar un t\u00edtulo:<\/th>\nISO9001<\/td>\n<\/tr>\n
Driving System Parts:<\/th>\nAll Kinds of Parts<\/td>\n<\/tr>\n
Electrical System Parts:<\/th>\nAll Kinds of Parts<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Muestras:<\/th>\n\n
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\n US$ 0\/Piece<\/strong>
\n 1 unidad (pedido m\u00ednimo)<\/span>\n <\/div>\n

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\n <\/i>Solicitar muestra\n <\/div>\n

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Personalizaci\u00f3n:<\/th>\n\n
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\n Disponible\n <\/div>\n

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\"compresor<\/p>\n

C\u00f3mo reparar y mantener un compresor de aire<\/h2>\n

Un compresor es un dispositivo que se utiliza para trasladar aire de un lugar a otro. El aire entra al compresor a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n. Dentro del compresor, las paletas del rotor interno giran dentro de una cavidad exc\u00e9ntrica. El brazo de longitud autoajustable divide el espacio en m\u00faltiples cavidades de diferentes tama\u00f1os. A medida que el rotor gira, el aire llena la cavidad. Al circular por la cavidad, el aire aumenta su presi\u00f3n y es expulsado por la salida del compresor.<\/p>\n

Desplazamiento positivo<\/h2>\n

Los compresores de aire de desplazamiento positivo utilizan pistones alternativos para comprimir el aire. El gas se aspira durante la carrera de succi\u00f3n y se comprime al mover el pist\u00f3n en sentido contrario. Posteriormente, el aire comprimido se descarga moviendo el pist\u00f3n en sentido opuesto. Este tipo de compresor de aire se encuentra com\u00fanmente en autom\u00f3viles, refrigeradores y otras aplicaciones que requieren alta presi\u00f3n. Sin embargo, no es tan eficiente como un compresor centr\u00edfugo.
La mayor\u00eda de los compresores de aire modernos utilizan desplazamiento positivo. Los modelos de desplazamiento positivo capturan un volumen de aire en la c\u00e1mara de compresi\u00f3n y lo distribuyen cuando la bomba funciona a su m\u00e1xima capacidad. Son m\u00e1s econ\u00f3micos que sus hom\u00f3logos de desplazamiento negativo. Los compresores de aire de tornillo alternativo son los de desplazamiento positivo m\u00e1s comunes. Este tipo de compresor incorpora una camisa de agua alrededor del cilindro y se utiliza frecuentemente en procesos como la perforaci\u00f3n petrol\u00edfera.
Una bomba de bicicleta es un ejemplo de compresor de desplazamiento positivo. El aire se introduce en el cilindro y se comprime mediante el pist\u00f3n m\u00f3vil. Un compresor de pist\u00f3n funciona con el mismo principio, pero utiliza un cig\u00fce\u00f1al o biela giratoria para completar el movimiento de los pistones. Existen dos tipos de compresores de desplazamiento positivo: de simple efecto y de doble efecto. Ambos funcionan con el mismo principio; ambos son compresores de desplazamiento positivo. La diferencia entre ambos radica en la relaci\u00f3n de presi\u00f3n.
En la compresi\u00f3n de aire, la compresi\u00f3n por desplazamiento positivo reduce el volumen del fluido y su viscosidad. Esto se traduce en mayores relaciones de presi\u00f3n y se utiliza en compresores centr\u00edfugos, axiales y de espiral. El desplazamiento positivo es una caracter\u00edstica com\u00fan en la mayor\u00eda de los compresores de aire. Los compresores de desplazamiento positivo ofrecen las mismas ventajas y son m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente cuando se aplican a sistemas sin aceite y con gas. Este tipo de compresi\u00f3n suele ser la mejor opci\u00f3n para aplicaciones de baja presi\u00f3n.<\/p>\n

sin aceite<\/h2>\n

Si busca un compresor de aire para su negocio, considere un compresor de aire sin aceite. Estos modelos ofrecen un funcionamiento m\u00e1s limpio y silencioso que los compresores de aire tradicionales y requieren menos mantenimiento. Adem\u00e1s, cumplen con los requisitos de pureza del aire ISO Clase 0 o Clase 1. Los compresores de aire sin aceite tambi\u00e9n son m\u00e1s silenciosos, con menos piezas m\u00f3viles y menor nivel de ruido. Estas ventajas los convierten en la soluci\u00f3n ideal para numerosas aplicaciones comerciales.
La pureza del aire es fundamental en muchas industrias. Incluso la m\u00e1s m\u00ednima gota de aceite puede da\u00f1ar los equipos de producci\u00f3n o los productos. La mejor manera de encontrar un compresor de aire sin aceite para su empresa es considerar el proceso y el producto final. A medida que mejora la calidad del aire, cada vez m\u00e1s empresas optan por compresores sin aceite. Algunas de las ventajas y desventajas de estos compresores de aire son:
Al elegir un compresor de aire sin aceite, es importante comprender la terminolog\u00eda del sector. Conocer estos t\u00e9rminos le facilitar\u00e1 la elecci\u00f3n del compresor adecuado para sus necesidades. ACTFM, o pies c\u00fabicos reales por minuto, es un t\u00e9rmino del sector que mide la cantidad de aire bombeado en un minuto en condiciones nominales. Aunque es un n\u00famero sencillo, puede ser muy \u00fatil para determinar qu\u00e9 tipo de compresor de aire es el m\u00e1s adecuado para su aplicaci\u00f3n.
La norma internacional ISO 8573-1 define la calidad del aire y establece clasificaciones de pureza del aire. La clasificaci\u00f3n m\u00e1s estricta es la clase 0. Muchos fabricantes afirman que los compresores de aire sin aceite cumplen con esta norma. Sin embargo, un compresor de aire sin aceite de clase 0 no significa necesariamente que el aire est\u00e9 libre de contaminantes. De hecho, la clase 0 es el est\u00e1ndar de referencia para la pureza del aire. Si bien la calidad del aire cero es el nivel m\u00e1s alto, esto no significa que est\u00e9 completamente libre de aceite.
\"compresor<\/p>\n

doble funci\u00f3n<\/h2>\n

Un compresor de aire de doble efecto es un dispositivo que utiliza aire comprimido para generar electricidad. Su principio de funcionamiento se basa en un pist\u00f3n y una biela. La biela conecta el cig\u00fce\u00f1al al pist\u00f3n mediante pasadores y tapas. El pist\u00f3n se mueve al girar el cig\u00fce\u00f1al. Las bielas suelen estar fabricadas de acero al carbono forjado. En cuanto al servicio y mantenimiento, los compresores de doble efecto requieren un mantenimiento regular y una limpieza adecuada.
El desplazamiento del compresor es una medida del desplazamiento que el pist\u00f3n puede producir en un per\u00edodo de tiempo determinado. El desplazamiento se suele expresar en pies c\u00fabicos por minuto. El c\u00e1lculo exacto depende del tipo de cilindro y de la configuraci\u00f3n del compresor. Los cilindros de simple efecto pueden tener desplazamiento en el extremo de la cabeza o en el extremo del cig\u00fce\u00f1al, ambos medibles mediante la ecuaci\u00f3n de desplazamiento. Un compresor de aire de doble efecto utiliza esta ecuaci\u00f3n. Las ecuaciones 4 y 6 calculan el desplazamiento.
Los compresores de aire de doble efecto tienen varios cilindros y est\u00e1n fabricados en hierro fundido. Son refrigerados por agua y cuentan con una conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre el pist\u00f3n y la biela. Un compresor de doble efecto comprime el aire dos veces por cada revoluci\u00f3n del motor. Un cilindro sube mientras el otro baja. El pist\u00f3n desciende, permitiendo la entrada de aire a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula #1. Durante el funcionamiento del compresor, la temperatura del aire y del gas aumenta.
Los compresores de aire de doble efecto suelen tener alta presi\u00f3n y se consideran m\u00e1quinas robustas. Adem\u00e1s, cuentan con refrigeraci\u00f3n intermedia y doble compresi\u00f3n. Por ello, tienden a durar m\u00e1s que los compresores de simple efecto. Su baja velocidad y doble compresi\u00f3n los convierten en una herramienta indispensable en la industria de la compresi\u00f3n. Los compresores de aire de doble efecto son m\u00e1quinas robustas y vers\u00e1tiles.
\"compresor<\/p>\n

interruptor de presi\u00f3n del tanque de combustible<\/h2>\n

Puede ajustar la presi\u00f3n en el tanque del compresor de aire regulando la presi\u00f3n diferencial. Gire el resorte principal en sentido horario o antihorario para aumentar o disminuir la presi\u00f3n. Esta v\u00e1lvula se abrir\u00e1 cuando la presi\u00f3n sea lo suficientemente baja para arrancar el compresor. Si la presi\u00f3n es demasiado baja, la v\u00e1lvula debe permanecer cerrada. Las presiones de arranque y parada deben ajustarse a los valores adecuados. Despu\u00e9s de ajustar la presi\u00f3n del tanque, verifique la hist\u00e9resis del presostato y ajuste la presi\u00f3n de parada deseada.
Si la presi\u00f3n en el tanque cae por debajo del nivel de arranque, se debe reemplazar el interruptor de presi\u00f3n del tanque. Puede probar el interruptor con un mult\u00edmetro. Aseg\u00farese de que no est\u00e9 da\u00f1ado. Si no lo encuentra, puede revisar las dem\u00e1s secciones. Si encuentra alguna pieza da\u00f1ada o faltante, debe reemplazarla. De lo contrario, es posible que deba revisar el interruptor de presi\u00f3n del tanque. Quiz\u00e1s deba desmontar el compresor y retirar el interruptor.
El interruptor de presi\u00f3n del tanque de combustible es una parte importante del compresor de aire. Mantiene informado el nivel de aire suministrado por el compresor. Si el tanque est\u00e1 da\u00f1ado, las lecturas ser\u00e1n incorrectas. Si el interruptor de presi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 da\u00f1ado, no funcionar\u00e1 correctamente y dar\u00e1 lugar a lecturas err\u00f3neas. Afortunadamente, existen soluciones sencillas. Para evitar que esto suceda, mantenga el interruptor de presi\u00f3n del tanque en buen estado.
Cuando la presi\u00f3n de aire en el tanque desciende hasta el valor de activaci\u00f3n, el interruptor permite el paso de la corriente el\u00e9ctrica. Esto pone en marcha el motor y la bomba del compresor. Si la presi\u00f3n en el tanque supera el valor de desactivaci\u00f3n, el interruptor se activa y detiene el compresor, evitando as\u00ed una sobrepresi\u00f3n. La corriente el\u00e9ctrica contin\u00faa fluyendo hacia el motor. Seg\u00fan el modelo de compresor, puede ajustar las presiones de activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n seg\u00fan sea necesario.<\/p>\n

fuente de energ\u00eda<\/h2>\n

La fuente de alimentaci\u00f3n del compresor de aire es fundamental. La mayor\u00eda de los compresores funcionan con 12 V CC, lo cual es ideal para uso automotriz. Como alternativa, puede adquirir una fuente de alimentaci\u00f3n conmutada por aproximadamente $20. Independientemente de la fuente de alimentaci\u00f3n que elija, debe asegurarse de que pueda soportar la corriente m\u00e1xima del compresor. Existen fuentes de alimentaci\u00f3n de todos los tama\u00f1os, desde un cuarto de caballo de fuerza hasta cinco caballos de fuerza.
El voltaje requerido para un compresor de aire trif\u00e1sico var\u00eda. Los compresores de aire trif\u00e1sicos requieren tres cables de alimentaci\u00f3n independientes y un panel el\u00e9ctrico trif\u00e1sico. Esto se debe a que un panel el\u00e9ctrico est\u00e1ndar de 120\/240 voltios no es suficiente para alimentar un compresor trif\u00e1sico. Adem\u00e1s, los compresores trif\u00e1sicos requieren tres cables aislados independientes para los circuitos del motor. Los compresores trif\u00e1sicos no requieren cable neutro.<\/p>\n

\"Compresor\"Compresor
editor by CX 2023-04-24<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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